■本报记者 谢笑添

    又一次，汉密尔顿与奔驰车队早早锁定了年度最佳车手与车队总冠军的位置，留给2018赛季F1收官战阿布扎比站的悬念，只剩下了车手积分年度第三的归属。比赛的结果仿佛这一整个赛季的写照，汉密尔顿一骑绝尘夺冠，法拉利车手维特尔紧随其后，而因赛车故障退赛的莱库宁则惊险保住了年度第三的位置。只不过，这一切或许根本就不重要。

    未来，回想起这一年的亚斯码头赛道，值得被记住的唯有故人的告别——这一站后，莱库宁与法拉利车队间的恩怨情仇就此划下句点，早已不在车队计划中的“冰人”将在车手生涯的起点索伯车队度过在F1的最后时光；阿隆索的离别更为彻底，已有足足四年未能站上领奖台的“头哥”，将在WEC（世界耐力锦标赛）与印地500的世界里去追寻久违的胜利。

    有人离去，亦有人到来。即将到来的2019赛季，熟悉的战袍下终将出现陌生的面孔，但在新时代到来之际，奔驰车队建立的统治却依然没有被打破的迹象。德国车队有着睥睨围场的赛车性能，也有着全世界最佳的车手组合。

    失去悬念，是可怕的事情。在F1的世界里，从来没有不可撼动的王朝，2013赛季实现四连冠霸业时，红牛车队也曾如同今日的“银箭”般不可战胜，却在一年后迅速走下神坛。只不过，时代的更替需要契机。“好”消息是，“银箭”已连续五年夺得车队总冠军了，追溯过往历史，  “王朝”差不多该到落幕时刻。至于坏消息，对于急需重新洗牌找回悬念的F1车坛，技术改革是最好的契机，但到下一场涉及赛车机械性能的技术改革，还有两个完整的赛季需要度过。

    在标志着一级方程式运动新转折点的2021赛季到来前，F1决策层不会无动于衷。根据德国媒体《汽车运动》披露的细节，F1策略小组一直在研究全新的积分制度。通过让所有完赛车手全部获得积分的方式，缩小各车队间实力两极分化愈发严重的现象，并试图通过让制造最快圈速车手获得额外积分的方式，弥补小车队在赛车稳定性方面的不足。然而，从另一角度来看，这一改革却也意味着第一集团车队将拥有更高的容错率，少数分站赛的失利并不会使其蒙受太多的积分损失。要撼动这些车队的地位，只会更难。更何况，在奔驰车队的赛车性能不可撼动、汉密尔顿与博塔斯又尚处巅峰的情况下，想要终结“银箭”的独舞，仅仅依靠改变规则，难有质变。