■本报记者　张晓鸣

    昨天早上5点40分，随着首班车从起点站汇臻路站驶出，上海首条胶轮路轨全自动无人驾驶APM线　(旅客自动运输系统)　———浦江线宣告通车试运营。上海轨道交通全网络运营线路总长增至673公里、车站数增至395座、换乘车站增至53座。

    乘坐体感和传统地铁不同

    昨天一早，不少市民赶来尝鲜。车头车尾乘客最多，大家纷纷拿起手机，拍摄通过超大车窗看到的春日美景，还不忘抓紧停站间隙合影留念。

    浦江线采用目前国际领先的全自动无人驾驶系统运行，由列车自动控制系统和监视系统运行车辆并保证安全，全车不配备司机和跟车人员。作为末端客流收集、解决浦江镇社区居民最后一公里出行的APM线，浦江线和传统地铁相比存在不少差异。从乘客的反馈来看，乘坐体感和传统地铁不同，更接近于公交车。浦江线开行中，乘客须抓牢扶手，保证安全。在车厢连接处，受列车较小的转弯半径限制，转弯时空间压缩，因此车厢广播频繁播报“请勿在车厢连接通道处站立停留”。

    浦江线开通试运营初期，全线全天单一交路运营，其中工作日列车最短运行间隔为高峰时段3分20秒，双休日全天均匀间隔6分钟。全列车四节编组，中间贯通以均衡车厢内客流。全列车额定载客568人、满载726人。浦江线全长约6.7公里，设沈杜公路站、三鲁公路站、闵瑞路站、浦航路站、东城一路站、汇臻路站六座车站，单程耗时大概需要16分钟。

    减缓高峰期的过度拥挤

    到2020年底，上海将建成总规模18条线路、总里程超过800公里、500余座车站的庞大轨道交通路网。

    “上海地铁发展的初衷就是为了解决城市交通难。”上海申通地铁集团有限公司副总裁邵伟中介绍，目前在工作日高峰期，地铁多条线路满载率超过100%。也就是说，到达的列车不能全部载走等待的乘客。减缓高峰期的过度拥挤，是地铁运营方的“头号任务”。根据计划，上海地铁将在今年实现中心城所有线路的最小行车间隔三分钟，同时既有线路实现增能10%。

    “增能不是简单增加列车的数量。”邵伟中说，这是一项横跨多部门的工作。

    据悉，申通地铁集团将进一步加强顶层架构设计，优化网络、线路、车站三级管理体制，强化网络统筹协调指挥能力。