本报记者　张晓鸣

    通讯员　胡晓炜

    昨天上午，距离京沪高铁苏州北站不远的一处高铁桥墩下，6名身着工作服、头戴安全帽、肩挎检修包的桥梁工正进行搭梯作业，计划对身旁的丹昆特大桥进行区段检修维护。还未上梁，暴晒在酷日里的6人后背已湿了大片。

    “这座桥上的4995个桥墩、19392个桥墩支座、77568个螺栓，每一处我都特别熟悉。”刚上到桥墩，上海工务段苏州北高铁线桥车间桥梁工区的副工长龚明华指着桥对记者说。

    京沪高铁开行六年来，龚明华跟他的工友们负责这座桥的梁体、支座检修任务。这些设施设备位于丹昆特大桥钢轨下方，内部中空的梁体就像个密闭的箱子。每次检查，桥梁工至少需要在梁箱内行走1.5公里，在黑暗的箱梁内行走、检查，到了梁体连接处再顺着检修口下到桥墩，开始支座部件和混凝土的检查，这套动作一天最少要重复50次。

    箱梁内检修作业虽然没有日晒雨淋，但相对密闭的空间里通风不好，夏天在里面边行走边检查，不出十分钟，汗水便把工作服全部浸湿。室外30℃的天，梁箱内部温度至少40℃，由于混凝土热传导效率较低，经过长时间高温炙烤后的外壁，后续还会不断将热量向梁箱内传递，随着时间推移，箱体内的温度不断攀升。到了下午，箱体内的温度已将近50℃。

    由于气温变化，桥梁有时会“患上”混凝土掉块、钢筋外露等影响设备使用寿命的“疾病”，这也是桥梁工们最为辛苦的时候。每当这时，除了日常的检查，他们还要按照任务要求，对桥梁病害及时进行修复。他们将灌浆材料事先准备好，由人力背上梁箱后，再进行现场调制，针对梁箱内的病害点，进行灌浆作业……经常是一套动作下来，年轻力壮的小年轻都得走到梁体连接处大口呼吸。

    除此之外，全封闭式的结构使得梁箱内部回声很大，“头顶一有高铁经过，耳朵就要饱受一番‘磨难’”。正在龚明华介绍的时候，线路上便有一辆高铁飞驰而过，伴随着震动，巨大的噪声迅速在梁箱内传播、回响开来，反复冲击着耳膜。短短十分钟，头顶已有6趟高铁穿行而过，“一天下来，已经记不清有多少趟高铁从头顶经过，只是耳朵周围经常嗡嗡作响。”

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