■本报记者 王嘉旖
      
       首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”开启商业运营将满一年之际，中国邮轮市场表现如何？
      
       今年的“双11”活动中，邮轮游产品被不少消费者放入“购物车”。MSC荣耀号、皇家加勒比海洋光谱号等以上海为母港运营的大型国际邮轮均在促销之列。在业者看来，邮轮游进军线上促销平台，正是为了在秋冬淡季聚拢消费需求、稳定中远期客流。
      
       这并非国际邮轮巨头首次接驳在线平台。早在10年前，为加强对邮轮销售渠道的掌控和议价能力，在线旅游服务商携程绕开旅行社分销商，自建专门运营公司，直接与国际邮轮巨头分成。
      
       在“以量取胜”的邮轮游消费时代，这一模式实现了双赢。如今，市场风向悄然改变。日前举行的2024吴淞口论坛上，携程集团邮轮业务CEO刘帆透露，愿意为岸上游增值服务付费的邮轮游客占比近四成。这意味着，双方合作不再止步于“共卖一张船票”。从用户反馈、需求调研、数据分析到产品开发，如何更好满足邮轮游客的个性体验，正成为提升复购率的关键。
      
       作为亚洲最大邮轮母港，吴淞口国际邮轮港正不断做厚“岸上游”。首座邮轮主题滨水文旅综合体“海上世界”正式运营、6公里休闲骑行长江岸线贯通开放……相关负责人预计，到2026年，该港将形成年接靠国际邮轮超1000艘次、年接待游客量超800万人次的运营能力，助力邮轮“流量”更好地转化为文旅经济“增量”。
      
       邮轮自由行，告别“千人一面”
      
       皇家加勒比集团全球高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠曾实地考察，发现一艘“上海—冲绳”的邮轮中，游客脱团率竟高达七成。从配套服务看，冲绳并非交通便利、适合自由行的邮轮旅游目的地。即便如此，游客们果断拒绝免费的“团体购物游”，宁愿耗时费力自行租车，也要为个性体验埋单。
      
       回应消费者的新需求，邮轮企业、线上旅游平台正积极探索“邮轮自由行”。通俗理解，以邮轮靠泊港口城市为核心提供自由行的解决方案。今年以来，这类定制精品小团的需求正迅速增长。 ▼下转第二版(上接第一版) 日本东方株式会社CEO赵巍介绍，结合其所在的邮轮地接社实践来看，目前常规游、精品游、自由行的占比约为4∶3∶3。赵巍预判，随着“爱达·魔都号”推出自由行、邮轮游脱团费取消等利好，自由行的市场占比还有望扩大。
      
       邮轮企业未来能分得的市场蛋糕会否变小？赵巍并不这么看。相反，无论是邮轮企业或是地接社，企业能够挖掘的邮轮消费潜能将持续扩大。以日本东方株式会社与某邮轮公司共同推出的大阪岸上游项目为例，经过充分用户调研，双方合力挖掘出“一边在大阪城看夜景、一边吃铁板烧”的独特消费场景。最初，团队将售价定在2500元左右。初次试水，赵巍颇为忐忑，不知如此高的客单价是否超出市场预期。出乎意料的是，这款产品几乎“次次成团”。良好的市场反馈证明，只要能打出差异牌，特色岸上游项目就能找到忠实拥趸。
      
       “无感”下船，交通接驳更柔性灵活
      
       越来越多邮轮企业转向经营精品小团，可现实考题随之而来——港口交通接驳如何优化提升？
      
       刘淄楠解释，以往常规游中，游客通常会乘坐大巴前往目的地。然而，随着更多个性精品小团的诞生，传统的大巴接驳方式已不适应现实需求。倘若游客下船后选择出租车出游，难免造成瞬时拥堵，反而影响岸上游体验。
      
       韩国济州旅游局相关负责人在论坛上分享了济州港的案例。其在港口配备足量巴士、出租车，并挖潜出诸多停车场，最高能容纳200余辆车同时停放。今年起，面向海外游客的打车软件上线，用户只需输入电话号码即可通过电子邮件等认证成为会员，并绑定信用卡自动支付。
      
       多样、多层次的交通工具，也成为文旅体验的一部分。以皇家加勒比集团在熊本运营的文旅产品为例，游客在观光时可选择“大船换小船”，近距离欣赏沿途海岸线，还能不经意邂逅海豚群。有邮轮企业选择与日本当地铁路公司合作，开通观光专列，既减少大巴路途，也让游客在舒适的车厢中边品味日本美食，边享受窗外美景。还有游客随直升机在火山口上空盘旋，俯瞰数十万年前岩浆喷发形成的壮观地貌。
      
       在刘淄楠看来，丰富多样的交通出行方式，对邮轮企业、地接社统筹调度能力是一项新的考验。从景点容量到预定周期，相关企业要跨前一步做实细节，确保根据游客需求柔性调整交通工具的服务安排，让游客从下船到离港的过程更顺畅。
      
       这也需要亚太邮轮市场施行更开放的邮轮政策。刘淄楠以船舶观光登陆许可制度举例道，在日本、韩国部分港口，旅行社提交游客名单，相关旅游部门审批后，游客即可无需签证上岸。然而，对于选择自由行的邮轮企业直销消费者来说，其资质审核就会遇上难题。近期，相关部门正积极调研，希望进一步破解这一难题。“如果能通过政策对接实现‘无感’下船，就能为游客节省出近2小时的岸上观光时间，将更好提升邮轮游的体验度。”