■本报记者 沈湫莎
      
       若想到市中心参加活动，只要步入仅有几个停车位大小的飞机库，就能“点对点”直飞目的地……这不是科幻片中的场景，而是即将到来的未来生活。日前举行的2023上海国际电力电工展上，国内无人飞行技术创新公司联合飞机的全新产品突破了过去无人机“慢低小”的性能局限，展现出更加广阔的应用前景。业内人士表示，随着空天技术的进步、空管政策的逐步完善、应用场景的拓展，低空经济正迎来风口。
      
       可抗8级大风，可在5000米高原起降
      
       空气稀薄的高原是直升飞机的克星，联合飞机研发的最新版共轴无人直升机拥有一系列硬核本领：它能携带超过200公斤的救灾设备及物资，最高升限达到6500米，可在5000米的高原上起降，在空中可抗8级大风……这些刷新认知的性能得益于“从第一行代码写起”的自主研发飞控技术。联合飞机集团副总裁孙立业介绍，为了适应高原的稀薄空气，无人机安装了涡轮增压系统，公司自主研发的飞控技术比传统经典技术具有更强的安全性和自适应性，使飞机突破了许多之前的“不可能”：从雪原到海岛、从戈壁到高原，全国除了珠穆朗玛峰，其他地方都能到达。
      
       大载重、长续航为无人机解锁了更多应用场景。比如电力设备搭建初期需要运输大量塔材、泥沙等材料，平均一根钢木复合电线杆的重量约在100公斤左右，而新增设备往往规划在深山、高原、海岛等偏僻险远地区，大载重无人直升机为这些难题提供了解决思路。据悉，“天生神力”的“大”无人机已在多次抢险救灾中现身。
      
       续航4000公里，跨省飞行不是梦
      
       相比于消防救灾、运送投递等已被传统无人机广泛涉足的领域，联合飞机正在押注一款新型载人飞行器“倾转旋翼飞机”，为未来的交通出行提供另一种选择。倾转旋翼飞机融合了固定翼飞机和直升机的优点，起飞和降落时类似于直升机，不需要跑道，只需提供几个车位大小的空间；飞行状态下，螺旋桨会改变方向为飞机提速。该款无人机最多可搭载14人，从上海飞往北京只需1.5小时，而且是“门到门”直飞。
      
       近年来，我国交通运输部、科技部等部门已部署新型载运工具研发，推进空中交通服务。在这轮出行变革中，电动垂直起降飞行器（eVTOL）成为创新热点，仅上海就涌现出了御风未来、时的科技等新兴科技企业。
      
       日前，御风未来的全国产化2吨级电动飞机在沪首飞成功，其最大载重500公斤（载重5人），设计航程250公里。时的科技的倾转旋翼载人垂直起降飞行器最大航程200公里，而联合飞机的倾转旋翼飞机的最大航程可达4000公里。如果说御风未来、时的科技瞄准的是短途市内或邻近省市“打飞的”，联合飞机的倾转旋翼飞机则能实现跨省飞行，甚至抵达偏远、恶劣地区。
      
       孙立业认为，eVTOL的普及很可能改变人们未来的生活方式。据悉，倾转旋翼飞机将在明年的珠海航展上首秀，量产价格有望控制在百万元内。
      
       多项利好信号释放，市场融资日趋活跃
      
       空域管理一直是制约各国通用航空发展的重要因素，而随着空管政策的逐步完善，通用航空将迎来极大机遇。我国也在积极开展低空领域开放试点，今年4月，国务院常务会议审议通过《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例（草案）》，从安全、运营、应急处置等方面对无人机作了规定，以促进相关产业健康发展；接着，民航局印发《通用机场选址技术指南》，解决了通用机场选址无技术标准可依的问题，有利于加快推进通用机场规划建设。
      
       市场也看好“低空经济”这一风口。2022年至今，国内航空航天相关领域已发生近百笔融资事件，其中不乏多笔超亿元的大额融资。
      
       长三角正在协同打造无人机产业集群。据中国民用航空局民用无人驾驶航空器管理领导小组办公室总协调人杨非介绍，截至今年8月底，国内现有实名登记的无人航空器110.1万架，较2021年底增长15.9%，颁发无人机操控员执照18.2万本，无人驾驶航空运营企业1.7万家。
      
       对于低空经济的产业前景，孙立业很有信心。“随着AI技术的发展，无人驾驶将变得更加智能，航道资源也将得到更充分有效利用。”日前，联合飞机研究院落子松江，公司将吸纳更多优秀人才，在底层技术上不断创新。