本报讯  （记者李静）记者昨天从上海机场集团获悉，经过三年多的建设，浦东机场三期扩建工程旅客捷运系统轨道、供电、车辆基地综合楼等单项工程目前基本完工，通信、电力、消防等项目进入收尾阶段，各系统单机调试基本结束。预计今年9月，捷运系统将与机场卫星厅一起建成投用，成为我国内地首个机场空侧捷运系统。

    2015年12月，浦东机场启动三期扩建工程，其中主体工程为卫星厅建设。新建的卫星厅位于浦东机场T1、T2航站楼正南约700米的控制区内，由两座相连的卫星厅S1、S2组成，呈工字形整体构型，年吞吐旅客设计能力为3800万人次。西侧的S1与现有的T1航站楼联合运行，东侧的S2与现在的T2航站楼联合运行，形成“南北一体，东西分置”总体格局。卫星厅今年9月建成启用后，将成为全球最大单体卫星厅，浦东机场年旅客吞吐量设计保障能力也将增至8000万人次。

    旅客捷运系统是卫星厅工程的子系统，与卫星厅同步设计、施工、建设，并将于今年9月与卫星厅同步建成投运。捷运系统长约7.8公里，分东线和西线，各设置上、下行线共四条轨道；西线双线连接T1和S1，东线双线连接T2和S2；采用双线穿梭运行模式，适应浦东机场24小时全天候运行特征；东西两线高峰小时单向运能达9000人次，满足航班高峰运行需求。

    日前，六列捷运列车运抵浦东机场入轨调试，作为关键性控制工程的车辆信号系统全面进入联合调试阶段。据介绍，国际大型机场航站楼间的捷运系统多选用胶轮制式自动旅客运输系统（APM）技术，由于APM核心技术国产化率不高，且浦东机场航站楼与卫星厅之间的直线连接对制式限制小，上海机场集团考虑到经济性及城市轨道交通成熟性，最终选用钢轮钢轨技术。这在国内外机场中尚属首次。

    捷运列车车身表面以白色为主色调，车体采用目前载客量最大的A型车，列车总长度94.4米，采用四节编组（国内和国际车厢各两节）、物理分隔模式。车内合理设置显示器数量及预留位置，方便不同位置的乘客浏览信息；车侧靠架数量、高度、宽度与结构等也经过专门设计，方便旅客摆放小件行李，满足不同身高乘客倚靠或拉扶的需求。