■本报记者  徐晶卉

    京东上海 “亚洲一号”三期内，全球第一座规模化运行的全流程无人仓库已默默工作了半年：这里承担着每天20万单电子产品和个人护理产品的物流分拣打包工作，但核心区空无一人——从入库、扫描到打包、分拣、出库的所有环节，无论是“脑力活”还是 “体力活”，都由机器人一手打理。

    上海正在成为国内企业巨头拓展人工智能技术领域的 “试验田”：阿里巴巴的全球第一家新零售 “试验品”盒马鲜生、京东的全球首座全流程无人仓、苏宁的全球首辆40吨物流无人重卡……那么，业界巨擘纷纷把 “首个实验”放在上海，原因何在？

    300个“小红人”拥有世界最快分拣速度

    日前，位于上海 “亚洲一号”的全球首座全流程无人仓库第一次向媒体开放。

    在无人仓库的 “入库+分拣+打包”区域，第一道工序就让人眼前一亮——两条传送带前，泡沫包装材料和纸板包装材料正在 “起舞”，对消费者订购的商品进行 “量体裁衣”式打包。这个过程很神奇，3C商品排队而来，机器则会根据商品实际大小，当场裁剪切割泡沫包装袋或纸板包装箱，几秒钟之后，商品与包装盒就 “合二为一”，贴上信息标签，一路被送往下一站。

    在无人分拣区域，被称为 “小红人”的300多个类似扫地机器人的AGV（自动分拣运输机）登场亮相了。它们在宽敞的分拣区域内 “背”着商品往来穿梭，运行速度为每秒3米，这是全世界最快的分拣速度。这些 “小红人”很聪明，如果 “交通”太忙，它们会靠墙  “避让”；如果“累”得没电了，它们会自动挪到充电桩前 “歇脚”，体力恢复也很快，充电10分钟能够持续工作4小时。

    京东物流上海 “亚洲一号”负责人蒲浦江透露，这背后是京东自主研发的 “智能大脑”，它在0.2秒内可计算出300多个“小红人”运行的680亿条可行路径，并做出最佳选择。智能控制系统反应速度0.017秒，运营效率提升3倍，均处于世界领先水平。

    在无人仓库， “小红人”之间配合默契，将商品投放到不同的转运包裹后，中型AGV会 “接力”完成第二轮分配和打包，大型AGV则会排着队把同一地区的包裹集中送往终端配送车。蒲浦江表示，这座无人仓库去年10月投运，已接受过 “双11”购物季的实战考验，日均处理20万件3C及个人护理产品不在话下， “这个量级如果换成人工处理，光分拣区域就需配备300名员工。”

    企业不约而同选择上海试水“无人技术”

    同一天，在奉贤区，苏宁正在测试它的“仓到仓无人解决方案”——一辆挂载着集装箱的重型卡车行驶在园区道路上，虽然没有司机，但载重40吨的卡车不仅能自动规划行驶路线，还能轻松躲避障碍物……

    苏宁物流研究院副院长栾学锋告诉记者，这辆无人重型卡车拥有L4级别完全无人驾驶能力，未来有望在物流场景最先落地。

    为何苏宁、京东等巨头都把 “无人试验”放在上海进行？栾学锋坦言，奉贤区苏宁物流基地是苏宁旗下自动化仓库的代表之一，同时，苏宁首座机器人仓库也位于奉贤区，因此，物流全链条无人解决方案在上海先行先试是水到渠成的必然选择。

    在拥抱下一代科技新浪潮的过程中，上海始终走在最前沿，企业对此深有感触。京东X实验室相关负责人说，他一直很关注各地出台的相关政策，以无人技术为例，上海在全国率先开始建设海陆空全场景无人测试区，并已开设无人驾驶的开放道路测试区， “京东在 ‘亚洲一号’投建无人仓库，政府部门也给予了大力支持，无人仓试验放在上海可谓天时地利万事俱备。”

    要把“上海试验”成果推广到国内外

    在新零售领域，2016年，阿里巴巴把全球第一家新零售 “试验品”盒马鲜生放在上海，如今盒马鲜生已扩张到全国13座城市；在无人仓领域，京东全球首个全流程无人仓运营了半年之后，京东物流首席规划师、无人仓项目负责人章根云表示，已有计划将这一成果推广到全国的 “亚洲一号”。

    京东物流日前还首次公布了无人仓技术的世界标准。 “上海的无人仓是一个里程碑，我们会将无人仓技术模块化，推广应用于其他项目，探索大中型商品无人仓建设。”章根云说。无人仓技术世界标准的发布，标志着由中国物流技术人员自主研发的无人仓智能控制系统，从上海起步，正在开启全球智慧物流的未来。

    栾学锋透露，无人驾驶重型卡车的测试成功，对于整个行业而言意义深远，这种物流全流程无人化模式未来有望在全行业推广应用。他同时透露，苏宁物流未来会继续在上海做 “无人试验”，在无人驾驶测试、相关标准制定、货运智联网系统的搭建等，打造 “末端配送机器人—支线无人车调拨—干线无人重卡”三级智慧物流运输体系，实现无人物流技术应用的闭环。