■本报记者 徐晶卉

    在移动互联网高度发达的今天，通过纸质单据作为流转交接凭证，也许已经落伍。在上海港就有这么一张名叫 “集装箱设备交接单”的纸质单据，大船靠岸、进港卸货后，这张纸是集卡司机领取集装箱的惟一凭证。由于具有特殊的法律效应，且“牵一发而动全身”，多年来它的电子化进程走得有点迟缓。

    不过，这份沿用了30年的纸质单据，今年应该能“退休”了。在昨天举行的上海自贸区企业贸易便利化政策解读会上，上港集团宣布下周起试点 “集装箱设备交接单”电子化，年内争取全覆盖。

    为拿一张纸，往往要跑100公里

    对于集卡司机来说，传统的拿单过程是这样的：首先，船公司和船代理公司会通过一道道快递，把交接单传递到港区附近的各个集散点。然后，司机会通过调度拿到一道指令，根据指令到指定的集散点去拿这张设备交接单。

    港口隆隆的车轮声中，司机们早已习惯了这种原始而低效的交接场景，但私底下的抱怨声也不绝于耳。比如，一些船公司在外高桥没有堆场，另一些在洋山港没有堆场，而外高桥和洋山港的距离约为50公里。为了这一张交接单，司机们不得不来回跑上100公里，最起码花费两个小时。万一跑错了地方更惨，浪费资源、时间、燃油……

    司机们觉得麻烦，港口道路也因此难堪重负。数据统计显示，每年港口和堆场至少要处理2000万张设备交接单。上港集团上港陆服公司总经理戴越观察发现，由于这些离散点都分布在港区附近，有些是简易建筑，有些是堆场门房，导致大量集卡在口岸附近聚集，  “其实司机并没有进行作业，而只是为了拿取物流单证，却造成了周边道路的拥堵”。

    小小一张流转单，想取消却并不容易。事实上，上港集团一直在为此努力。上世纪80年代，集装箱业务有20多种纸质单据需要流转，目前仅剩下两份，可都是“硬骨头”。上港集团调研发现，要取消这张纸，背后得有上亿元的投入。

    上海港已连续八年刷新全球集装箱吞吐量之最，但世界银行过去几年对我国营商环境的测评中，“第一大港”在跨境贸易通关便利这一指标上的评分，在全球排名中始终比较落后。

    司机不再跑路，无纸化推动效率提升

    这一沿用了30多年的纸质单据，今年终于将实现“电子化”。戴越透露，从下周起，上港集团将选取两家试点的船公司进行业务推进，争取年内在所有船公司实行“集装箱设备交接单”的电子化，“未来信息将回归电子化载体本身，而不需要再进行单证的实体传递，整个物流链条流程将由两条并线为一条”。

    这意味着，司机不用在路面跑，取而代之的是数据跑路。未来的流程是这样的：报文发放之后，将通过网页进行全流程传递，每个驾驶员通过上港集团的App，就能便捷地在手机上接单和确认，不仅不需要在港区附近领取交接单，甚至“过路”时都不需要点开App进行操作——通过 RFID（无线射频）和 OCR（光学字符识别）技术，道口能够智能识别车牌信息，直接和后台进行业务匹配，这可以进一步解放集卡的运力，让它们在更通畅的道路上运行。

    据悉，近年来，上港集团已将分散在各港区的业务受理点集中汇合，并且投入巨资搭建网络平台。戴越告诉记者，过去两年，绝大部分司机已使用智能手机并习惯移动支付，“整个设备电子化不是上港一家的事，我们本周开了15场培训会，培训了几千家车队的调度，无纸化普及的时机已经成熟”。

    优化营商环境，绝非只是做表面功夫，往往从最难啃的骨头下手，才能让人感受到效率与提高满意度。上海港在保持规模优势的同时，将向全世界亮出一张以高效通关为核心竞争力的 “上海服务”优质名片。