三十年前,在改革开放的浪潮下,肩负中国汽车工业光荣与梦想的一汽与谋求全面复兴的奥迪走到了一起,开创了中国高档车消费市场的元年。从此,奥迪便开始走进中国百姓家中,与中国汽车工业翻天覆地的三十年发展历程相伴相随。
Audi的本义是倾听,奥迪在华的三十年也是“用心聆听”的三十年。人们的一个个儿时梦想在一汽-大众奥迪的手上幻化成了现实。人们想要征服黑暗,于是奥迪的红外夜视辅助系统应运而生。人们对科幻世界里的无人驾驶欣羡不已,于是奥迪的自动驾驶技术便横空出世。这三十年,既是中国汽车工业腾飞的三十年,也是一汽-大众奥迪倾听心愿,为人们圆梦的三十年。
应时而生
奥迪走出“中国创造”之路
因时而为，顺时而动
1978年改革开放以后，中国市场对轿车的需求量成几何式的增长，汽车产业迎来了全新的发展机遇。然而此时，国产轿车的产量却远远跟不上源源不断的需求。在这样的情况下，轿车进口量在80年代前半期连续数年迅猛增长，进口轿车数量一跃超过了增长缓慢的国内轿车生产数量。
面对国产轿车产量严重不足的状况，邓小平同志于1982年批示：“轿车可以合资”，由此拉开了我国轿车时代的序幕，也为中国轿车生产与合资开了“绿灯”。在此之前，即便是在确立了改革开放的基本国策以后，轿车工业的发展问题仍然处于被激烈争论的尴尬境地。整个汽车工业在“六五”规划中都没有被置于重要地位。
在轿车生产与合资的“绿灯”大开以后，缺乏过硬技术支撑的国内汽车企业赢得了与国际车企联合共同发力汽车制造产业的良机。1986年召开的六届全国人大四次会议，更是将“汽车制造业作为重要的支柱产业”写入“七五”计划。
在“市场换技术”的政策鼓励下，中国第一家整车合资企业———北京吉普汽车有限公司于1984年成立，中国的一汽和二汽(即现在的东风集团)也相继走上了合资合作发展轿车工业的道路。
然而，中国汽车产业寻求国际合作的道路却仍然坎坷异常。虽然有众多国外汽车企业，如美国通用、福特和德国大众等均有意与国内企业合作，但是在经过60多轮的洽谈过后，只有德国大众愿意正式投产桑塔纳新车。即便如此，轿车的国产化进程依然十分缓慢，直到1987年，“国民神车”桑塔纳也仅有2.7%的国产化率。在桑塔纳整车中，只有收音机和轮胎是国产的，其他零部件均需进口。
同样艰困的情境不仅仅发生在“国民神车”桑塔纳身上，作为汽车消费市场重要的高档轿车消费领域，“中国制造”也远远供应不足。当时，我国工业经济正处在一个结构转换时期。多年以来形成的中低档产品为主的工业产品结构亟须升级迭代。大量高档轿车进口消耗了原本就很稀缺的外汇资源，中国亟需发展自己的汽车工业。因时而为，顺时而动，正是在这样的因缘际会下，肩负着中国汽车工业梦想的一汽与正在欧洲市场谋求全面复兴的奥迪，于1988年走到了一起，共同谱写出了中国汽车产业发展历史上最华美的篇章。这一年正是中国市场历经的第二次“下海”浪潮汹涌的时期，大型国企如中国国际航空和东方航空公司相继成立，在今日被视为行业楷模的民营企业华为也孕育待发。几经沉沦的创维、风光无限的万达，甚至国际日化巨头宝洁也纷纷通过合资公司的方式进入中国。紧随时代步伐的中国汽车产业开启了中国高档车消费市场的元年，也成为了中国汽车产业追求更高技术和更高品质的开始……
跨国合作的缘起
彼时，国际社会对于刚刚走向开放的中国仍然充斥着不信任。无论是美国、欧洲，还是日本都仍然抱持着观望的态度。到任不久的德国大众汽车集团总裁哈恩博士面临需要他批示的中国项目也经历了犹豫不决的阶段，甚至与董事会高层有过激烈讨论。但哈恩博士相信，改革开放以后的中国定会“大不一样”。
1987年10月，他在看到桑塔纳汽车在中国的蓬勃发展之后，对中国市场更是充满了信心。于是，他便找机会携奥迪公司总裁皮耶希博士一同访问一汽。当年，52岁的一汽厂长耿昭杰接受了来自中央最高决策层的两项艰难的任务，也是他和全体一汽人多年来魂牵梦绕的夙愿：恢复红旗高级轿车的生产；开始一汽的第三次创业———建立15万辆经济型轿车生产新项目。
当时的一汽原计划与克莱斯勒合作，已经购买其发动机技术和设备，最终合作的生产合同还没有签署。就在此时，大众集团监事会成员基普听到大众汽车公司驻中国首席代表李文波传递信息说：长春正在准备一个15万辆的国家轿车项目，但是大众德方与中方的分歧很大，所以中方很可能与克莱斯勒合作；而大众汽车只能在上海做3万辆的地方项目，批量太小，要实现零部件国产化太难，只有与长春的项目连在一起才有前途。基普当时就意识到了问题的重要性，便给当时大众的董事长哈恩博士电传，让他关注中国市场。哈恩博士看到传真之后，立即决定飞往长春。
当哈恩博士到了长春考察，他查看一汽的车厂以及生产线，当看到未来的发展前景以及在当时无人能及的厂房面积时，惊叹“上帝，我怎么没有早一点发现中国有如此大的汽车厂”。随后便决定与中方合作，从组装奥迪100车型起步，与一汽开始广泛的合作。而哈恩做出合作的决定，与中方跟克莱斯勒签约，只差几分钟。1988年5月17日，在经历了两年的艰苦谈判和最终实力被国际合作方认可后，一汽与奥迪签署了“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，一汽由此开始组装生产奥迪100。这是中国汽车工业史上第一个标准的高档车技术转让合同，它深刻影响了中国轿车市场的发展，从此开启了中国高档车合资企业的先河。
为了振兴“中国制造”汽车产业的一汽与寻求扩大生产规模的奥迪一拍即合，最终造就了中国汽车产业历史上的一段佳话。这个中国历史上第一个豪华车合资品牌准确切入了中国市场上的高档轿车空白，为汽车产业在中国的发展奠定了不可言说的重要作用。
遭遇“水土不服”，破解文化差异
在合资企业中，由于“出身”不同，文化不同，中外双方的磨合甚至是争执在所难免。产品是企业的立身之本，也是企业的核心竞争力。自成立之日起，技术开发战线的员工就为了车型的引进和开发开始了孜孜以求的努力。而在车型的引进过程中，“质量控制”是中德双方磨合过程中的主要话题，这种“质量意识”的文化冲突是中德双方在合资初期需要解决的重要问题。
改革开放的号角吹响之时，中国的汽车工业已经被国外同行落下很远，无论在汽车的技术水平上、规模批量上，与世界轿车工业相比都有本质上的区别。这个时期，一汽-大众经历了奥迪100的艰难起航。
1988年，奥迪100轿车技术引进项目签约之后，主要考虑到中高级公务用车的需求，一汽在机械设备极度匮乏的情况下，开始对原红旗轿车生产线进行了现代化技术改造，采用奥迪设在南非工厂购得的车身覆盖件全套二手设备，从半散装件逐步过渡到全散件组装生产，逐步提高国产化率；边建设、边出车。
刚开始，奥迪100的分装线都是进口的，但是耿昭杰提出要提高国产化率，从分装开始。提高国产化率的一个难点，就是中方在零件、生产线等生产活动上，都要满足国际的“质量标准”。而所谓“质量标准”，通俗地讲，就是人为制定的规则，是量化的评价指标，是消除分歧的强有力的技术支撑。
因此，在实际工作中将规则转化为“质量标准”的时候，中德双方在这个问题上产生了摩擦和纠纷。是蓄意刁难还是严格把关？ 这便是两国企业文化的巨大差异。在当时，中国员工比较缺乏质量意识，认为零件的做工不一定要尽善尽美，保证产量的基础上完成任务，质量上差点没关系。而德国人的一丝不苟和严谨则不容许一点差错。因此，当时在工厂中冲突不断。随着时间的推移，中方团队也开始改变，在德方的渗透下，中方也不断致力于如何提高产品质量。就这样，在艰难的状况下，双方一起努力，中方不断改进。1989年8月1日，第一辆奥迪100轿车下线。通过生产奥迪100这样一款高档车，一汽对现代轿车的技术、制造工艺和生产流程开始有了切身的认识和理解，初步培养了一批现代化汽车生产的技术、管理人员和熟练工人，为一汽日后发展自主品牌积累了宝贵的经验和人才资源。
艰困的本土化探索
奥迪作为第一个进入中国市场的豪华汽车品牌，不仅实现了整车组装的国产化，还开启了豪华品牌汽车配套零部件的国产化之路。一汽-大众奥迪的成立，在迅速提高自身零部件的国产化率的同时，也为其他豪华车品牌配套零部件的国产化提供了宝贵的经验。
就一汽-大众奥迪而言，本土化研发的重要前提是遵循大众全球统一的研发流程和研发手段。在生产奥迪100的过程中，一汽经过与德方在质量方面的长时间磨合，理解了德国人对于零部件质量的高要求，接受了奥迪全球统一的高标准。
同时，一汽也认识到，单凭技术转让生产远远不够，中国汽车工业更需要的是拥有自主“创造”的能力。它发现，能够本土化地自主生产、研发、采购、营销，才能最大限度的利用本土资源来生产和经营奥迪，实现中方利益的最大化。因此，自奥迪200车型起，一汽便开始了在外观、发动机匹配、副车架等方面，根据中国市场需求进行本土适应性开发的尝试和探索。
1999年秋下线的奥迪A6(C5)，是一汽-大众奥迪本土化战略最成功的产品代表，该车型首次应用了“加长”的车身，并受到中国用户的热烈欢迎。但在最初，中德双方在“加长”这件事上曾经有过很大的分歧。德方基于对中国国情认识度不够，认为后排空间足够。而中方代表，则基于特殊国情出发，坚持了必须要有宽敞的后排空间这一选择。此外，德方认为，对原车型加长，相当于二次开发，很难使加长车型完全达到原车型设计的动力、性能和安全水平。因此，他们在相当长的一段时间内对“加长”有抵触情绪。最后，通过中方反复的解释与坚持，奥迪也对中国市场与消费者的驾驶习惯进行了一系列深入的调查研究，最终奥迪高层决定将加长版奥迪A6引入中国。
事实证明，“加长”了的奥迪A6(C5)在市场上表现非常好，至2004年退市，这款车在五年多的时间内共销售了20多万辆，获得了巨大的市场成功。自那时起，“加长”也成为了国际高档车品牌的“中国标准”，开了高档车高标准的先河。
奥迪的本土化二次开发，也是“从全球到中国”的本地化路径，从而让全球开发的产品在引入中国市场的时候，能够更有中国特色，更符合中国消费者的需求。加长轴距后的奥迪A6L腿部空间明显提升，经过了重新调校的坏路底盘可以更好地应对中国复杂的路面环境。
此外，人才的培养也成为一汽-大众奥迪本土化进程的标志。30年来的中德合作，中方人员参与的人数和完成的工作量大幅增加，为行业培养了大量顶尖人才。企业建立了包含TTA国外培训、内部培训、外部培训、基础培训等内容在内的完整培训体系，大批高级工程师、高级管理人员以及高级技术工人将为企业的下一步发展继续贡献力量。
顺应国情，引领潮流
豪华品牌之所以让人感觉“高端”、“大气”，除了卓越的产品设计做工和领先的技术性能外，另一个重要的特点就是能为用户提供高端“附加值”。这种“附加值”具体体现在品牌独有的历史文化给用户带来的满足感，以及体现在品牌带来的社会地位、职业特征乃至生活方式和品位等方面的象征意义。而提供尊荣贴心的服务，正是高档品牌使用户感受到“附加值”最为实用的途径之一。
一汽-大众奥迪在华初期之所以能获得前所未有的巨大成功，其中一个不可或缺的因素就是网络渠道的建设。自1999年起，一汽-大众奥迪便开启了A6的独立销售渠道战略并率先在国内开始高档车品牌的4S店模式。这些4S店采用了全球统一的服务标准、统一标识、统一建筑风格、统一专业化的服务人员，这种服务网络作为一汽-大众奥迪的一大特色，很快为用户带来了全新的消费体验。标准经销商的这种网络建设，4S店的产生，可谓引领了中国汽车服务产业的一股潮流。目前，一汽-大众奥迪已拥有国内最成熟的销售服务网络，截止9月底，473家授权经销商覆盖了全国198个城市。
一汽-大众奥迪在“市场换技术”的政策之下，独自勉力开拓了中国高档车市场，不断探索适应中国国情的研发、生产、销售模式，为中国汽车工业发展做出巨大的贡献。与中国汽车工业同行的一汽-大众奥迪，创造了豪华车历史上一个又一个里程碑，无论是率先实现国产、开创轴距加长，还是成为第一个突破“百万”销量的豪华车品牌，很多事件，都成为中国汽车人的集体记忆。
全球巨变
奥迪在新时代引领新作为
“蛋糕”在做大，竞争在加剧
世纪之交的中国，在一种复杂的心态中进入2000年———对未来发展的畅想和担忧、对新秩序的期待和忐忑、对新竞争的兴奋和不安。而对中国的企业来说，21世纪更是充满了不确定性，尤其是在2001年12月11日中国正式加入世界贸易组织(WTO)之后，面临的国际形势不断呈现复杂化趋势。
然而，出乎大多数人预料，甚至出乎专家预测，中国的经济持续以罕见的速度快速增长。当人们回过神来，中国已经超越日本，成为仅次于美国的世界第二大经济体；非但没有出现当初预想的“跨国企业冲击民族产业”的情况，中国的企业反而越来越多地参与到市场的竞争之中；尤其是在互联网产业和共享经济方面，中国企业某种程度上甚至在引领着商业趋势，各种新概念、新模式、新技术层出不穷。
被认为将承受最大压力的中国汽车产业，2000年之后更开启了“井喷式”的增长。到2009年，中国超越美国，成为全球第一大汽车市场。一方面是巨大的市场和逐渐释放的购买力，另一方面则是激烈的竞争环境和日趋成熟的消费环境……
随着中国经济的高速发展、国内汽车市场容量不断扩大，中国成为世界各国汽车厂商的必争之地。2001年-2011年的十年间，越来越多的国外知名汽车企业以合资的方式进入中国，国产品牌也日渐崛起，中国汽车市场格局发生了翻天覆地的变化。2010年后，互联网科技的蓬勃发展，再一次引发汽车产业的变革，互联网化和数字化趋势更加明显，消费者构成也越发年轻化。
消费理念变化，推动产业竞争
“入世”之后，中国的宏观经济迅速发展，也带动了人民生活水平的大幅提高。在基本要求得到满足之后，人们的消费观念也发生改变，更高层次的消费需求逐渐被人们所认可，各种高品质耐用消费品、奢侈品等，渐渐走进人们的生活。汽车，虽然曾经一直被当做奢侈品，但随着人们收入的提高，加上汽车产品产量的增长，这些很多人以往都不敢奢望的高级代步工具也开始进入家庭。2003年，私人购车的比例首次超过50%，成为汽车市场上最大的消费群体，从此中国开始真正进入汽车时代。
市场规模的迅速扩张，消费者需求井喷式增长，相关政策法规的支持，种种变化都让国内外汽车厂商看到了中国汽车市场的巨大潜力。最早进入中国市场的一汽-大众奥迪在华取得的成功，更加增添了中国市场这片“蓝海”的魅力。感受到中国市场的巨大吸引力，越来越多的国外知名汽车品牌如宝马、奔驰、丰田、雷克萨斯等纷纷加大对中国市场的投入，跟随着一汽-大众奥迪的脚步开始国产化进程。同时，国内本土汽车品牌也慢慢崛起，一些自主品牌如比亚迪、奇瑞、吉利、长城等借着有利政策的东风开始成长起来。在内外双重压力下，中国汽车市场的格局发生巨大改变，竞争越发激烈，一汽-大众奥迪所面临的压力不断增加。
“号”住时代脉搏，发力全价值链国产化
面对市场形势的变化和竞争的加剧，一汽-大众奥迪凭借在中国市场多年发展的经验，准确地把握住了汽车制造全价值链国产化的发展趋势。因此，在产品研发生产、采购、营销等环节上，一汽-大众奥迪都率先采用了更符合中国市场、更具竞争力的“全价值链本土化”战略举措，成功保持各方面竞争实力的持续提升，保证了市场领先的优势。
在研发生产层面，一汽-大众奥迪从车身开发、动力总成匹配到底盘优化、零部件开发，形成了完整的整车研发体系。同时，通过不断改良自身硬件设备，提高中国技术人员对产品二次研发的参与度，一汽-大众奥迪制造厂的技术装备水平、现场管理水平与劳动生产率也达到了世界级标准。
贯穿国产化的整个过程中，一汽-大众奥迪对于产品的质量有着近乎严苛的标准。为了实现采购本土化的目标，肩负着振兴中国汽车产业重任的一汽-大众奥迪，始终以高标准，严要求督促着本土供应商，提升了整个生产体系内所有人员的质量标准，进一步带动所有供应商体系标准水平的提高。
随着中国汽车市场需求的快速膨胀，一汽-大众奥迪的经销商网络体系也在迅猛发展，经过长期的磨合，形成了主机厂与销售商之间具有中国文化特色的关系。从2000年奥迪A6下线开始，一汽-大众奥迪便建立了主要采取4S和单一服务的形式的独立营销网络。短短三年，一汽-大众奥迪的营销网络体系便实现了全国除西藏以外所有省份的覆盖。在奥迪销售事业部成立后，一汽-大众奥迪还组建了主要负责网络规划和建设的网络发展部，能够对经销商的质量进行管理，并且为经销商业务能力的提升提供培训。这套本土化营销网络体系，为一汽-大众奥迪在华的发展带来了巨大的收益，也因此被众多豪华车品牌所效仿。4S经销商店和独立的营销网络，逐渐成为了中国豪华汽车品牌营销中不可或缺的组成部分。
互联网时代，创新营销持续领跑
在品牌建设上，不同于其他外资品牌的“翻译营销”，一汽-大众奥迪率先采用了本土化营销模式，由中国员工为主导，结合奥迪全球的理念和模式，针对国内市场和消费者的理解、感觉与判断来制定和进行具体的营销策略。因此，尽管竞争对手紧追不舍，但是一汽-大众奥迪依靠准确的品牌塑造以及高品质经销商的网络体系等，极大地缩短了与中国消费者之间的距离，在与竞争对手的角力中持续占据优势地位。
2010年以后，受到互联网浪潮的影响，中国的经济环境再次发生变化。面对新的市场和发展模式，汽车行业面临着深刻的产业变革，互联网化和数字化成为显著趋势。“汽车+互联网”使汽车业得以利用互联网技术在营销、渠道、产品和运营等多个层次开展一系列资源整合、效率提升、模式创新和价值链重构的活动。同时，汽车产业的营销环境也面临着用户的阅读习惯碎片化，互联网大数据崛起，消费者趋于个性化、年轻化三大趋势。面对新的营销环境和趋势，一汽-大众奥迪通过深度运用大数据，采用年轻化的营销模式，以及整合营销的各个层面，从更多的维度展现奥迪的品牌理念和品牌形象。
借助日渐成熟的互联网，一汽-大众奥迪率先实现了基于大数据的精准营销，通过“奥迪云镜”大数据分析应用平台，精准触达消费者。同时，通过社交媒体、交互式平台等，一汽-大众奥迪与消费者建立联系和双向沟通，在了解用户需求的同时，也引导消费者对营销活动进行再次传播和扩散。
在消费者构成越发年轻化的趋势下，一汽-大众奥迪不断地探索创新的营销模式，以更多贴近年轻受众的营销方式，如娱乐、体育、影视等跨界营销，互联网互动营销等实践，进一步锐化品牌形象。近年来，一汽-大众奥迪一直致力于通过多样的文化体育形式传递品牌精神和品牌主张，不仅举办了风靡全国的奥迪足球峰会，还倾力打造了诸如《喜欢你》《机器之血》等电影作品，赢得了众多年轻用户的喜爱。
通过打通营销链条上的各个环节，将组织机构、营销手段、营销层级三者有机立体结合，实现内外部资源的整合，一汽-大众奥迪还独创了“1+1+1”三维整合高效营销模式，创造传播效果最大化。2015年全新一代奥迪TT在中国的上市传播，正是这套创新的整合营销思路成功应用的经典事件。借助《复仇者联盟2》在中国的火热效应，一汽-大众奥迪从年轻消费者最热衷的影视作品入手，主动接近市场，在天猫旗舰店内推出全新TT车型的限量版产品。全球仅有的5台定制款奥迪TT，一经上线即被高价秒拍，引起广泛的关注与热议。一款举世瞩目的经典车型，一部全球期待的电影巨制，一次世界最大电商平台上的爆点事件，这就是一汽-大众奥迪TT上市在所有人心目中留下的印记。而在这背后，是一汽-大众奥迪在内容营销、体验营销和互联网营销，包括大数据应用上的整合与创新。
互联互通，洞察产业新方向
在新的市场和发展模式下，汽车行业的新一轮增长中技术创新凸显，同时，随着互联网浪潮的到来，汽车行业也将面临深刻的产业变革。对汽车行业的未来而言，两个显著趋势是：新能源汽车，互联网化和数字化。
在新能源汽车方面，“十二五”期间，我国新能源汽车正式迈入产业化发展阶段。近年来，中国新能源汽车产业的发展得到政府的大力支持，鼓励政策不断出台，新能源汽车的研发和生产受到各大车企的热捧。国际企业如特斯拉、传统汽车巨头日本丰田汽车、德国戴姆勒奔驰、通用汽车等均加大了其在新能源汽车尤其是在动力锂电池上的投入。
事实上，作为欧洲最早研究新能源汽车的企业之一，奥迪早在1990年就开始了新能源车的探索和实践，率先把最前沿的科技运用到量产车上。而作为中国豪华车市场领跑者的一汽-大众奥迪，也借助奥迪在欧洲成熟的研发成果，在国内可持续发展领域进行着不断探索。在今年8月的成都车展上，首款中德联合研发、专为中国市场打造的奥迪A6L e-tron插电式混合动力车正式上市。这款奥迪A6L e-tron集智能环保、驾驶乐趣、科技魅力三者于一身，是一汽-大众奥迪可持续发展战略的重要支撑车型，代表了一汽-大众奥迪全价值链本土化进程中具有里程碑意义的一大跨越。未来5年内，一汽-大众奥迪还将推出5款国产新能源车型，进一步推进奥迪国产新能源车的本土化进程。
互联网化和数字化是未来汽车业的又一重要趋势。数字时代的到来，正在颠覆性地从根本上改变整个商业流程，汽车互联科技也已经超出人们的构想，到达了一个新的高度。作为中国高档车市场的引领者，一汽-大众奥迪在今年9月，首创性地推出了针对中国高端用车市场需求量身打造的移动出行服务产品“Audi on demand +移动出行”，这是一汽-大众奥迪为中国汽车市场多元化发展所作出的又一次有益尝试。同时，到2020年，奥迪还将在全球15个市场推出高档按需解决方案，以此强化个人交通出行概念。
可以说，互联网正在以人们无法想象的速度和力度改变传统汽车产业，汽车互联化和智能化是大势所趋，而实现汽车的无人驾驶可以说是汽车产业的一个终极目标。从2009年起，奥迪便开始了对于自动驾驶的研发。从盐湖城画出四环到派克峰爬山赛，从霍根海姆赛道的赛车到拉斯维加斯的高速自动驾驶。自动驾驶技术在奥迪不断演进，不断走向量产。
作为技术积累雄厚的汽车制造厂商，奥迪的制造基础扎实，因此奥迪的自动驾驶技术优势在于它的整体性，这是其它企业难以比拟的。2017年7月的巴塞罗那奥迪品牌峰会上首秀的全新奥迪A8是全球第一款实现第三阶段(Level3)自动驾驶的量产车型。
除此以外，两款搭载奥迪AI科技的自动驾驶概念车———奥迪Elaine和奥迪Aicon，也在2017年9月的法兰克福车展上正式发布。从旗舰量产车型到颇具未来感的概念车，奥迪全方位地展示了从L3到L5阶段自动驾驶技术的三部曲，宣告了奥迪在自动驾驶方面的领先地位。2018年起，奥迪将逐渐在量产车型上配备奥迪AI泊车自动驾驶、奥迪AI车库自动驾驶和奥迪AI拥堵自动驾驶等自动驾驶功能。未来，一汽-大众奥迪将会继续扩大产品布局，引进搭载自动驾驶技术的车型，在国内自动驾驶领域走在前列。
汽车不再是简单的“以产品为中心”，而是逐渐转向“以人为中心”。自动驾驶、智能车、车联网等不再是概念，而已成为车企竞相争夺的前沿阵地。市场内外部环境的快速变化、来自主要竞争对手的严峻挑战、行业升级发展的趋势及要求、客户新的多样化需求等等，这些都时刻激励着一汽-大众奥迪继续前行的步伐。在新的竞争态势下，奥迪如何保持和贯彻“突破科技启迪未来”的核心理念，如何强化“尊贵、进取、动感”的品牌形象，如何做一个真正的“领先者、创新者、思想者”继续领跑中国高档车市场，这些都是摆在一汽-大众奥迪面前的全新挑战。
结束语：
奥迪眼中的未来，人们一天将拥有25个小时，智能汽车将为人们节约出大量可利用的时间。奥迪股份公司管理董事会主席施泰德曾这样描绘2044年的汽车生活：“您进入一辆有着温馨高雅氛围的汽车，一个亲切温暖的声音询问您，是否想再次前往国际金融中心的商场，当您回答‘是’，这个声音会继续提醒您，是否想购买网球拍，并在一路上为您推荐体育用品商店。此外，它还会不断提醒您，目前已经行驶了几公里。途中，您还可以轻松用手势和触摸屏控制娱乐系统，观看电影。下车后，汽车也将自动停泊……”
紧随潮流的奥迪，在其2025战略中将“数字化”、“可持续”、“城市化”提到了重要的位置。而中国市场，则恰恰是它实现其战略目标的重要一环。
在这些看似天马行空的想象背后，是一汽-大众奥迪因市场趋势而应变的能力。为了在这“第二故乡”延续三十年的辉煌，它必须始终将自身的产品、技术、服务与中国社会经济的发展相随。未来，一汽-大众奥迪将仍然以稳健从容的姿态，应对未知的机遇和挑战，引领下一个三十年。