本报讯　　(记者张晓鸣)　乘坐过“复兴号”的旅客都知道，在“复兴号”上，通过旅客信息系统可以实现多媒体播放、报站等功能，包括刷手机、看视频、听广播……但事实上，要想在高速行驶的列车上实现互联网的稳定接入，可不是一件容易的事儿，如何克服高速运行的信号频移和动车组车厢的屏蔽都是大问题。

    昨天，第十四届中国国际现代化铁路技术装备展览会在上海展览中心开幕。引人关注的“复兴号”几大核心技术亮相展会现场。

    中车青岛四方车辆研究所有限公司技术人员介绍，首先，技术人员根据“复兴号”无线上网要求，采用国内三大运营商网络信号提供互联网访问服务，在列车上配置九张不同运营商的SIM卡，当一家运营商信号较弱时，该无线网络系统会迅速识别并自动切换信号较强的运营商网络，通过快速切换，保障列车的信号连接，让旅客体验到不同的上网功能。

    值得注意的是，为了解决车厢内WiFi信号无死角覆盖等技术和工程问题，技术人员通过不断对运营商网络接入和车厢WiFi信号接入进行测试，掌握了大量基础数据，在车载设备相对有限的硬件资源下，可以轻松应对整个列车旅客集中并发访问的需求等问题，确保旅客无线冲浪的良好体验。

    据悉，在时速350公里“复兴号”中国标准动车组技术平台基础上，中国铁路总公司持续开展不同速度等级、适应不同环境需求的“复兴号”中国标准动车组系列产品的研制，而该系列化动车组除了时速350公里等级的中国标准动车组之外，还有时速250公里、200公里以及160公里的标准动车组。

    目前，中国铁路在勘察设计、工程建造、高速动车组、列车控制、牵引供电、运营管理、安全保障等领域取得了一系列自主创新成果，总体技术水平迈入世界先进行列，部分技术处于世界领先水平。截至去年年底，中国铁路营业里程达12.4万公里，居世界第二位，高铁营业里程突破2.2万公里，占世界高铁运营里程的60%以上，居世界第一位。