■本报记者沈湫莎

    平均每年建成两三艘综合性大型科考船，小型科考船不断下水，近年来我国科考船建造迎来春天。在昨天举行的2017海洋科学考察船技术高峰论坛上，与会专家表示，海洋是我国国民经济发展的重要战略空间，是孕育新产业、引领新增长的重要领域。要认识海洋，发展海洋经济，首先需要具备对海洋的观测、探测及预测能力，发展海洋科考船对建设海洋强国和服务国家“一带一路”建设至关重要。

    海洋科考日渐向深海远海拓展

    人们对台风并不陌生，要研究它的源头，却要追溯到西太平洋洋流起伏间的秘密；在深海中，科学家们发现了一种以硫化物为能量来源的生命形态，与陆地上已知的生命完全不同；海水是名副其实的液体矿产，世界上已知的100多种元素中，80%可以在海水中找到……

    “海洋科学包含着所有学科，它的创新链是无穷的，要认识海洋，发展海洋经济，首先要了解海洋，这为科考船发展提供了契机。”中国科学院院士、中国海洋大学副校长吴立新说。

    世界上专业海洋调查船出现至今也不过60年。1959年，我国就自主设计建造出第一艘海洋调查船“气象1号”，到现在已经发展形成囊括综合、专业、特种调查船的科考船体系。吴立新说，要满足科学家们的科研需求，解决人类面临的许多问题，海洋科考必须朝深海、远海拓展，时间上也必须从零散的、间断性观测朝连续观测转变。

    8月底，我国目前最先进的科考船“向阳红01”已从青岛起航，执行中国首次环球海洋综合科学考察；同月，中国新一代远洋综合科考船“科学”号搭载的“发现”号遥控无人潜水器首次在西太平洋下潜考察卡罗琳海山，开启中国科考船走向深海和远海的步伐。

    新科考船拓展极地科考时间窗

    每年11月出发，次年4月返回，这是目前我国南极科考的时间窗口，因为这段时间是南极的夏天，冰雪相对比较少，并且也受到现有“雪龙号”科考船破冰能力所限。

    但是，即将于明年3月合拢、8月下水的“雪龙2号”，则具有持续破冰能力，能破开1.5米冰加0.2米雪，这也使我国南极科考时间窗口朝前后各推了一至两个月。“别小看增加的这些时间，它能使科学家看到以前观察不到的东西，到达以前到不了的地方。”“雪龙2号”科考船总工程师吴刚说。

    据悉，“雪龙2号”科考船将于2019年在北极科考中首次露脸。新船的加入使我国极地科考实现了从点上突破到船队协同合作的转变。

    未来，科考会越来越智能信息化，这对未来科考船提出新的要求。中国船舶工业集团第七O八研究所总工程师黄蔚说，在建的“中山”号科考船就是未来科考船的代表。它的安全稳定性能设计比现有科考船提高了一个海况，以便于深入到更加复杂的海域，它的甲板上预留了无人机、无人艇的位置，达到指定海域后，这些机器会帮助科学家收集数据。岸上的实验室能够以集装箱的形式直接搬运到船上，科学家能够实现陆海的无缝切换……