纪达夫 (Keith Griffiths)

    直至我们退休，大多数人每日上下班花费的时间，加起来总共约三年。如果时光倒流，你会用这些时间做些什么？我们当然不可能追回已浪费于通勤的时间，但是可以反思当代全球城市的发展模式。

    最近有多种颇为有趣的解决方案对此进行回应。住宅、服务式公寓、小型办公楼/家庭办公室（SOHO）、LOFT、酒店、购物中心和公司办公室如今可以汇聚于同一综合发展项目中。它们的确在朝着生活-工作集合体这一新生活方式的方向发展。

    作为城市居民，我们的生活在不断加快节奏且愈发便捷：我们住在紧凑的公寓里，在健身房而不是公园里锻炼，拥有丰富多样的娱乐和消遣方式。社交媒体让我们能够快速便捷地会面和出行。与此同时，我们生活的城市，也面临着如何适应其居民对于灵活性、多样性和便捷性的需求增长所带来的困难。

    过去20年间，中国有5亿人经历了城市化进程。目前中国已有超过半数的人口居住在城市。而近80%的西方世界业已完成城市化进程。此时我们应问问自己，城市生活究竟如何吸引着我们。对很多人来说，城市生活意味着广泛的选择：交友、娱乐方式、饮食、工作、居住和社区群体。这些选择给我们的生活带来了许多意外的惊喜。

    许多都市白领选择住在毗邻中央商务区的小公寓里，或者住在郊区稍大的公寓或房子里。要么降低生活质量，要么在上下班的路上浪费时间，似乎无法两全其美。难道我们非得住得离工作场所那么远吗？年轻人大多希望居住在充满活力、拥有良好文化和社交活动的城市中心，离办公室较近而富于灵活性，能够步行上下班而无需乘坐长途地铁或开车。有孩子的人则希望居住在郊区，靠近好学校。很多空巢老人在退休后则选择回归城市中心，因为那里居住空间小而便于管理，且交通便利，如此考虑是由于行动不便将是晚年生活的一个重要问题。负责养家的父母或子女会将空间作为选择住所的首要考虑因素。单身人士和年轻夫妇则最看重便捷性。但是为何城市的功能会呈现出如此僵硬化的区块划分？

    在如今的上海，居住区和商业区在很大程度上是截然分开的。尽管上海拥有良好的地铁系统，人们每日在上班路上还是要浪费近1.5小时、往返共3小时，即20%的工作时间。换言之，假设每个人的平均工作年限为45年，则有3.5年的时间浪费于通勤。

    既然如此，未来的城市将如何提供一个现代、便捷、通达且可持续的环境？居住在城市中心的人希望享受城市的活力生活和便利连接，全然不同于居住在郊区拥有宽敞居所的人群需求。内城居民所需要的是将小型公寓与办公楼、商业零售和娱乐设施相结合的综合体。

    为了更好地规划城市，我们需要对城市枢纽的定位进行预测和推动。城市枢纽需要设立在主要铁路与公路交汇的交通枢纽。这些交通设施能方便人们从枢纽中进出，前往其他城市。上海已经在朝此方向发展，这是情理之中的顺势而为。

    在地铁枢纽及其与高速公路网的交汇处周边，有一些大规模综合开发项目。这些项目论证了城市枢纽作为未来发展方向的合理性。和城市枢纽一样，这些大规模综合开发项目建于地铁干线和道路交叉点。由于这些地块拥有极高的土地价值和连通性，因此具有高密度的属性。

    高密度的城市节点需要开放空间、公园以及水道来分散人群、建筑和热量的集中。已有的城市节点可能已经坐落于公园和水体的周边，因而可以更高效地基于这些节点，进行高密度开发。

    凭借丰富的功能业态和高度连通性，我们可以创造活力四射、高度密集且可持续发展的城市枢纽。同样，综合性城市枢纽中的高密集化建筑将有利于发展多重地面层，使景观、光线和空气相互渗透贯通。

    现代化的城市枢纽将通过其多孔隙性、多功能性和多层公共空间，灌溉并连接城市，在城市中心为人们提供根据环境量身打造的、富有活力且多样化的公共空间。城市综合体和高密度开发项目，能够将独特而富于魅力的建筑群依次转化为密集而生机勃勃的城市。通过精心规划的公共空间，可以起到连接和粘合作用，从而将综合体建筑在交通枢纽上方进行完美结合。

    在一栋高密度建筑中，可以将多种互补型的业态共置于同一环保绿色的公共空间内。当代设计已发生了巨大的变化：传统的高密度建筑是封闭的，首层无法提供任何连通孔隙；而现代高密度建筑是多孔隙的，可以将首层拆分为多个公共平台。

    现代高密度建筑激活了地下室层、一层以及更高的楼层，使公共区域得以增强和延伸。高密度建筑整体的高度和平面布局，将为有力而积极的公众参与提供支持。

    综合体建筑的每一个楼层都得到了充分利用，并在多个层面与其它建筑相连接，方便各种活动并提高生活质量。综合体建筑的不同业态组合，形成动态多变的建筑形式。

    传统现代建筑受制于单一特定用途，而综合体建筑却没有这样的桎梏，可以容纳许多不同的功能，更具灵活性和适应性。

    许多亚洲新城的规划和设计经验，为应对日益紧迫的城市密集化的现实问题提供了实践基础，也就现有城市基础设施改造能力不足的问题给予我们警示。只有通过周详规划，使高密集化开发与已有的活跃枢纽相结合，才能让开发价值发挥到极致。城市高密度化是一种复杂的开发形式，需要依托城市的整体规划、周密分析以及各方支持。

    开启高连接性的城市中心生活并非难事。中央商务区已经建立并存在多年，随着越来越多的人需要在工作和居住区拥有小而便捷的公寓，会有越来越多这样的公寓被建造出来，城市枢纽也会随之形成。这些新的城市枢纽也将随之而变化，成为人们生活的理想归属，并为新的城市属性提供范本。

    （作者为英国皇家建筑师学会会员，Aedas主席）