本报西安2月28日专电　(驻陕记者韩宏)　今天上午9时，在西　(安)成(都)高铁宁强南站站内，随着铺轨机推送车“吐出”的两条350米的轨道稳稳落在西头道岔上，西成高铁陕西段的正线、站线轨道完成全线轨道铺设。

    西成高铁　(又称西成铁路客运专线)，设计最高时速250公里，线路全长约643公里，其中陕西段343.6公里，建设工期5年，计划年内开通运营。西成高铁陕西段共设高铁站10个，其中新建车站8个，利用既有车站2个。

    西成高铁是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路，工程以桥隧为主，桥梁127公里/48座，隧道189公里/34座，桥隧比高达92.1%。其中陕西段地质地貌十分复杂，为全线设计、建设的难点和重点区域，轨道铺设任务极其严峻，其中要穿越20座秦岭长大隧道群，穿越亚洲最长的高铁双线隧道———长达16公里的天华山隧道，铺轨施工难度国内罕见。

    据了解，西成高铁从西安北站引出后，一路上坡，到达宁陕境内的新场街站后才开始下坡，需要克服长大坡道对机车牵引制动、牵引供电、运输安全等重要因素。据中铁十九局西成高铁项目部铺架工区总工程师田静介绍，长达45公里的25‰的长大坡道，直接落差1100米，为全国之最、世界罕见。这对机车制动、牵引以及供电都是一个很大的挑战。因为坡度高差大，当重达2000多吨的铺轨机推送车装载钢轨向前推送时，极易发生溜车现象。

    为攻克这一难题，西成客专陕西公司采用了国内先进的WZ500型铺轨机组，运用“前拉后推、同步进行”的铺设方式，在保证动力的同时确保实现双层防溜保险，使铺轨工作顺利推进。

    西安至成都高速铁路是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道，连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群。

    西成高铁计划今年年内正式开通运营。目前从西安出发乘宝成铁路到成都最快需要11个小时，最慢16个小时。西成高铁开通后，从西安乘坐动车到成都只需3个小时，与现在相比至少节约8个小时。

    届时，西安至成都将形成3小时经济圈，极大方便两地群众出行，对于促进“关天”和“成渝”两大经济区交流合作、完善区域快速客运专线路网建设具有重要意义。