本报记者　张晓鸣    

    “便捷”、“政策”、“出行需求”，这三大要素将撬动汽车分时租赁市场。然而，车不是说开走就能开走的。

    以在环球车享上租车为例，首先，你需要下载一个叫EVCARD的App然后注册登录，上传身份证和驾照的照片进行资料审核。资料审核完成后，会收到一张银行卡大小的感应式会员卡。前往你租用车辆所在的网点，用会员卡在前风挡处感应器的位置刷一下，就可以开门用车了。不过，事实上不带会员卡，用手机也可以解锁。

    需要提醒的是，有了这张卡片，你还是无法马上用车，享受此类服务都有一个必不可少的环节，那就是交押金。EVCARD的押金为1000元，可以直接在App上完成缴纳。

    完成这些准备工作之后，记者在本周四下午进行了一次尝试。在万里社区打开App，查询最近有可用车辆的网点，距离最近的是一公里左右的同济沪西校区网点，显示还有2辆车。然而点进去后，却显示该车为“内部限制不能预约”;而附近的李子园网点已经没有车辆。

    继续查询，发现离记者最近的是上海西站的网点，距离为1.3公里，显示有2辆奇瑞EQ电动车可以提供服务。记者选中一辆续航里程为150公里的车，确认预约。系统提示订单保留15分钟。

    记者立刻出门，步行前往网点。问题来了，偌大一个火车站，车停在哪里? App只有大致的地图定位，却没有告之具体的车辆位置以及如何到达。记者拨打客服电话，在经过长时间等待之后才接通。客服人员表示，车辆停在地下车库B3层。最终，当记者千辛万苦找到预约车辆的时候，时间已经过去了20分钟，订单被自动取消。

    于是，记者再次打开App想预约眼前这辆车。但是系统显示，该车转眼之间已经被其他人预订。不甘心的记者看到边上还停了两辆奇瑞EQ，决心再试试。预约其中一辆成功，用手机解锁，上车！

    然而，当记者发动车辆的时候，却发现车子毫无反应。简陋的排挡一共只有R/N/D三种模式，不管如何尝试，车子就是纹丝不动。在折腾10分钟，收费5元之后，记者放弃了，无奈选择还车。

    于是，记者鼓足勇气又尝试了第三次，租剩下的最后一辆车。系统预约成功之后，手机却无法开锁。系统显示:离车距离太远，为了车辆安全，请在车辆附近操作。而事实上，这个时候记者就站在车的边上。客服人员在电话里说，可能是信号不好，建议重启App，如果还是不行，建议选择其他交通工具。

    在反复尝试10分钟后，锁终于打开了，车辆启动也算顺利。不过单从这辆车的车况来说，并不能让人满意。车身外部和轮圈有不少摩擦痕迹，后备箱内也比较凌乱，车内还有不少烟灰。在使用时，不经常接触电动汽车的司机们可能会有些不习惯。以这辆奇瑞EQ为例，加速很轻快，但是刹车就非常生硬。

    与共享单车不同，用车完毕后分时租赁的必须开往最近的网点，将车辆停在专用停车位上，并在App上确认用车结束。但问题是，这些停车场都位置偏僻，且没有明显提示牌，对于第一次还车的司机来说非常不方便。记者选择李子园的网点还车，尽管是在同一个停车场，如果不把车停到专用位置，系统并不能正确识别。在询问停车场保安之后，记者多花了5分钟才把车停到了指定位置。

    最后，记者花17分钟驾驶约2公里之后完成了这次体验，系统显示价格为8.5元。支付用车款项，整个过程就算结束了。

    从目前来看，使用EVCARD分时租赁业务，需要提前预约，找好网点再去取车;用车结束后，还需要找好网点去还车。整个过程都需要用户自身提前做好一定的计划，离共享单车“随用随还”的用户体验，还差得很远。