■本报记者 李 婷 见习记者 臧韵杰
      
       昨天上午，杨浦滨江上海船厂旧址1号船坞，伴随着可开合智能保护舱缓缓打开，长江口二号古船正式启动考古试掘，标志着对这艘目前国内乃至世界上发现体量最大、保存最为完整的古代木质沉船之一的研究保护工作迈向新阶段，封存150多年的“时间胶囊”将逐步浮出历史水面。在长江口二号古船考古工作站的基础上，一座具有世界影响力的古船与考古博物馆——上海博物馆北馆正在规划筹建。
      
       这是继“南海一号”之后中国水下考古又一里程碑式的重大发现，初步探明是一艘清代同治年间（公元1862年—1875年）的帆船，预计船载文物数量巨大。试掘工作计划持续至2025年1月，发掘区位于古船南端，布设4个探方，面积约为124平方米，深度约3米。“此次试掘目标是从垂直方向解剖了解古船整体结构，同时对于考古、现场文物保护、船体支撑加固、测绘等工作进行方法和流程的验证。”上海博物馆馆长褚晓波透露，考古团队将通过科技考古分析研究，解读长江口二号古船包含的航线、沉没环境、船上生活环境等信息；后续将制定正式的发掘计划，预计在2027年前完成对古船的整体发掘，之后转入保护和资料整理阶段。
      
       发现至今创下多个“第一”和“之最”
      
       记者现场走进这个目前国内最先进、体量最大的智能化考古专用工作站，这里共有地上一层地下两层，包括可开合智能保护舱、综合考古发掘平台、文物保护实验室三大模块。位于地下一层的两个实验室，已是一派忙碌景象。在保护处理室，工作人员正在对前期出水的铁钉、瓷片等进行激光或蒸汽清洗实验，去除文物表面的附着物、腐蚀产物与藤壶、贝壳等，并为脱盐处理做准备。仪器分析室内，文物经无损检测分析，将助力文物产地分析、年代判定、病害诊断等。“我们的发掘和保护工作基本上是无缝衔接，文物出水后第一时间将拿到实验室保护处理。”上海博物馆文物保护科技中心主任黄河介绍。
      
       长江口二号古船是近代上海作为东亚乃至世界贸易和航运中心的珍贵历史见证，自2015年在横沙岛东北部被发现以来，已创下多个“第一”和“之最”，牵引着各方的目光。2016年至2022年，国家文物局考古研究中心和上海市文物保护研究中心合作对该沉船遗址进行了7年的水下考古调查。2022年11月，在国家文物局指导下，上海市文物局组织各方力量采用世界首创的“弧形梁非接触文物整体迁移技术”成功将古船整体打捞出水，并迁移至上海船厂旧址1号船坞存放。
      
       之后，上海博物馆等单位对船体及出水文物持续开展保护措施，并在长江口二号古船沉箱上部建立临时保护舱，对古船形成实时、完整的环境监测与调控闭环。▼ 下转第四版（上接第一版）为更好解决水下有机文物更为脆弱、环境更为复杂情况下的考古发掘和现场保护难题，满足可控环境下考古发掘、全面采集记录古船信息的需要，又在古船保存现场设计建造了总建筑面积3671.17平方米的考古工作站，嵌入我国首个通过自主知识产权定制研发的超大型水下文物实验室考古系统。
      
       大型木质沉船保护的世界性难题待解
      
       长江口二号古船是全球首个古船考古发掘、整体迁移、文物保护与博物馆同步实施的项目，为世界水下考古贡献中国技术、中国经验和中国方案，是中国水下考古迈入世界一流水平的重要标志之一，也是我国努力建设中国特色、中国风格、中国气派考古学的一次卓越实践。
      
       “长江口二号古船的考古工作，从调查到整体打捞，再到试掘启动，只是万里长征的一步。”国家文物局考古研究中心副主任孙键坦言，大型木质沉船的保护是世界性的难题，根据以往“南海一号”、华光礁沉船的考古发掘经验，长江口二号古船将面临一系列课题，比如如何解决全面快速发掘，尽最大可能减少环境变化所带来的不可控影响，以及船体支撑、不同材质文物处理、现场保护展示利用等。
      
       “古人说志合者不以山海为远，举国体制是我们国家的政治优势，在文物工作中更是如此。”孙键说，考古研究中心将按照国家文物局的统一要求，积极组织国内相关领域的专家力量，共同做好长江口二号古船的考古工作。在条件许可的情况下，该古船或将边发掘边展示，向公众开放考古现场，沉浸式、互动式地向社会公布最新考古成果，促进水下文化遗产的保护与传播，真正做到让文物“活”起来。