本报讯 （记者张晓鸣）记者昨天从上海申铁投资有限公司获悉，由其负责投资建设、上海建工集团承建的上海市域铁路机场联络线13标迎来建设新进展。随着浦东机场1号、2号航站楼站至浦东机场3号航站楼站右线长区间“建顺号”盾构机整体全部脱出掘进轴线最低点，标志着机场联络线13标正式进入盾构掘进变坡阶段。
      
       13标项目位于浦东新区祝桥镇，区间线路总长度约5.7公里。其中，浦东机场1号、2号航站楼站至浦东机场3号航站楼站区间，左右双线长约3.03公里，隧道呈“V”字坡，隧顶埋深22.11至51米，设2座联络通道。这也是上海目前埋深最深的盾构区间。
      
       区间采用两台9米级泥水压力平衡盾构机进行施工，“建顺号”负责浦东机场1号、2号航站楼站至浦东机场工作井区间双线掘进和浦东机场工作井至浦东机场3号航站楼站区间右线掘进，“建晟号”负责左线掘进。截至目前，左线区间和右线区间累计完成1201环和705环。
      
       盾构掘进过程中，需要长距离下穿浦东机场飞行区，如何确保机场滑行道、卫星厅高杆灯塔、卫星厅、机场捷运隧道、架空管道支柱等众多建（构）筑物的安全，是此次施工的一个难点。项目团队通过提前提高盾构机泥水压力，使盾构机前方地面及建（构）筑物始终处于一种微量隆起的趋势，有效减少了对周围土体的扰动。同时，将注浆量提高至160%，并在同步注浆中加入水泥，减少同步浆初凝时间，使隧道外侧及时形成防水衬砌，不仅确保了隧道的防水性能，也为盾构机穿越过程中的安全稳定提供了有力保障。
      
       超深、超长距离全断面砂层是盾构掘进中的又一挑战。盾构机需要在全断面砂层中掘进约1900米，如此长距离穿越在国内工程领域尚属首次。在盾构掘进土层由黏土层转为砂层后，项目团队根据砂层的特性，及时调整泥水处理设备，改善泥水循环浆液指标，保证推进过程中各项指标的稳定。同时，按照“勤测勤纠、小角度纠偏”原则进行纠偏控制，确保盾构机在超深、超长距离全断面砂层中顺利掘进。