本报讯（记者史博臻）昨天22时，由上海城投公路集团负责建设的北横通道新建工程东段主线试通车。东段全长约8.2公里，西起天目路立交文安路接地点，与已通车的西段相连；东至周家嘴路、内江路，为双向4车道+紧急停车带或集散车道，小客车专用，通行限高3.0米，主线设计时速60公里每小时。
      
       全线通车的北横通道长达19.1公里，其中高架段长3.1公里，隧道段总长14.7公里，采用15米直径单管双层隧道。国内外尚没有同等类型和规模的穿越中心城区地下道路工程案例，这也意味着，北横通道成为目前世界最长的城市核心区地下道路。来自中环或北翟路地道的车辆，按60公里时速计，30分钟内就可横跨长宁、普陀、静安、黄浦、虹口、杨浦6个行政区，到达周家嘴路内江路。由此，将对延安路高架和内环高架北段起到明显的分流作用。
      
       北横通道新建工程是上海市中心城区北部东西向交通主动脉，凝聚了建设者10年的汗水与心血，集结了桥隧工程最有科技含量的实践探索。从上世纪80年代按照全高架方案进行规划预留，到如今全线近80%路段转入地下，规划方案几易其稿。
      
       据了解，北横通道仅隧道主线提供的车道面积就达到32.1万平方米，对于节约宝贵的城市土地资源、改善城市生活环境、促进城市可持续发展具有重要作用。上海城投公路集团北横通道工程现场指挥部主要负责人说，这体现了上海新一轮城市设计理念的突破：市政设施向地下要空间，留出的地面空间尽可能服务公共交通。
      
       同时，北横通道并不刻意追求全地下概念。市政总院北横通道项目负责人由广明表示，项目总体设计中充分考虑与现有城市路网衔接，也综合考虑建造成本等因素。北横通道是一条在既有路网中布局的新线路，需要与现有的纵向道路“无缝衔接”，部分路线采用高架形式，不仅能与现有高架道路系统实现全互通立交，也降低了地下道路建设和运营维护的难度，在保证功能性和适用性的同时，提升经济性、安全性及城市韧性。
      
       北横通道虽和延安路高架同为东西向动脉，但城市发展到今日，北横通道穿越时面对的建筑体量更大、管线更加密集。全线共13次穿越轨道交通，总计下穿89处108栋各类建筑（含百年历史保护建筑），11次上跨和穿越苏州河。盾构的极限穿越，屡屡创下建设纪录。比如，实现全国首例大直径盾构软土切桩、全国首例超大直径盾构超浅覆土始发，“纵横号”盾构机成功下穿运营中的轨道交通4号线，创下穿越轨交五项“全国之最”，即最小变形、最小夹角、最急曲线、最大坡度、最小净距。
      
       上海工程建设领域的科技创新，成就了北横通道“游刃有余”的梦想。工程全过程基于BIM的项目管理，结合无人机倾斜摄影、虚拟现实、物联网等多项信息化技术，建立工程全生命周期协同管理平台，在质量、进度、成本方面，实现设计、施工管理的资讯全掌握。同时，北横通道凸显“绿色建设”，在圆隧道内部结构侧墙采用免装饰混凝土，省去二次装修结构，能够缩短施工周期、节省装饰成本，并显著提高施工质量。