■本报记者 沈湫莎
      
       城市中遍布着数不清的地铁站、公交车站，你是否想过有一天，可以在这些交通站点等一架飞机“御风而来”前往目的地？
      
       昨天，空中出行创新企业御风未来在沪宣布完成两轮共计1.5亿元融资，预计下个月，2吨级载人电动垂直起降（eVTOL）飞行器M1（5人座）将在金山工厂下线，今年二季度首飞。这款飞行器的适航取证工作也在同步推进，中国民航华东地区管理局与御风未来公司将启动常态化沟通协调工作机制。
      
       日前发布的《上海打造探索未来产业创新高地发展壮大未来产业集群行动方案》提出，在浦东、杨浦、闵行、金山、松江、青浦、崇明等区域打造未来空间产业集群，包括空天利用，具体就是突破倾转旋翼、复合翼、智能飞行等技术，研制载人电动垂直起降飞行器，探索空中交通新模式。随着eVTOL飞行器的成熟，未来“打飞的”上下班不再是梦。
      
       作为一种新兴的交通出行方式，城市空中交通能有效缓解当前城市交通拥堵、污染等问题。近年来，我国交通运输部、科技部等部门已部署新型载运工具研发，推进空中交通服务。中国民航局近期也发布了民用无人驾驶航空器系统适航审定管理程序。
      
       在这轮出行变革中，电动垂直起降飞行器成为一个创新热点。这种飞行器能像直升机一样垂直起降，对场地要求低；与直升机相比，其安全性更高。同时，它还具有低噪音、零碳排放、低价格、高安全性等特点，被认为是未来城市空中交通的理想工具。
      
       由于前景被看好，近年来，空客、波音、中国商飞等国内外航空制造企业设立或收购子公司，专门研发这种飞行器。大众、丰田、小鹏等国内外汽车企业也纷纷入局。在这条新兴赛道上，诞生于上海张江的御风未来处于领先位置。
      
       那未来“打飞的”上下班会有多贵？御风未来创始人及首席执行官谢陵举例说，以香港信德中心商场到澳门外港客运码头63公里的场景计算，直升机每公里价格为63元，eVTOL为9-12元，与出租车价格相当。
      
       谢陵和公司首席技术官刘十一均来自中国商飞，从事过国产大飞机C919的飞控系统设计研发。研发团队用七年时间累积了几十万小时的飞行数据用以优化算法和逻辑，最终实现飞控系统在全尺寸样机上的应用和迭代。M1拥有16个用于垂直起降的旋翼和4个用于巡航飞行的旋翼，是目前全球复合翼eVTOL中旋翼最多的飞行器。谢陵表示，这一“多冗余”的设计，可以保证M1达到民航客机的安全等级，即每飞行10亿小时才允许出现一次灾难性事故。
      
       作为一种新型交通工具和交通方式，eVTOL飞行器还可提供低空客货便捷载运服务。目前，该型号多架飞机正在喜马拉雅山区恶劣气候环境下执行货物投送任务。
      
       未来的城市空中交通会是什么样？在谢陵看来，可以仿效公交车站建设固定航线网络。比如，从张江科学城到浦东机场设置一条固定航线，人们到飞行器站点乘坐，然后飞往目的地。与此同时，随着飞行器规模逐渐扩大，空域管理也要与时俱进。
      
       “晚上6点从御风未来上海研发中心下班，乘坐M1起飞，7点到阳澄湖边开吃大闸蟹。”谢陵这样为公众描绘城市空中交通的未来场景。作为工程师，他表示目前eVTOL飞行器的技术环境已经成熟。“我们已经做好了准备，就等着起飞。”