■本报记者 祝越 张懿
      
       上海昨天启动又一重大汽车电子芯片项目的筹建工作。上汽集团将与上海微技术工业研究院开展战略合作，联合发起设立数十亿元规模的“国产汽车芯片专项基金”，以此为纽带连接各自优势资源，共同推动车规级“中国芯”加快落地，确保汽车产业链、供应链自主可控。
      
       记者从市经济信息化委了解到，今年，上海将从提升行业能力和营造产业环境两个方面继续加大推进力度，完善汽车电子芯片产业链布局，支持企业攻关高端汽车芯片的设计和制造，加快打造汽车电子芯片产业高地。
      
       打造面向未来的“汽车电子生态圈”
      
       拥有百余年发展历史的汽车业正迎来颠覆性变革的巨大契机，车辆将真正成为移动的智能终端，并具备“云管端”一体化的自我学习能力。
      
       然而，中国汽车半导体主要依赖于进口，本土汽车半导体产值只占全球份额不到5%，部分关键零部件进口率更是达到80%至90%。汽车上的“中国芯”，已成为国内汽车行业大力攻坚的重点领域。
      
       据了解，上汽集团将以基金投入的方式参与新微技术中心发起设立的汽车芯片工程中心。中心规划中包括车规级芯片中试线和量产线，以弥补汽车芯片设计企业在工艺开发和制造方面的短板，帮助设计企业降低产品开发投资，缩短开发周期，加快产品上市进程，同时，进一步完善上海汽车芯片产业生态体系，打造面向未来的“汽车电子生态圈”。
      
       上汽集团“十四五”期间将在智能电动等创新领域投入3000亿元，全力加快自主创新步伐，全面向高科技企业转型。在汽车芯片领域，上汽集团已推进75款芯片完成国产化开发并进入整车量产应用，同时，以产业投资赋能技术创新，投资地平线、晶晨半导体、芯钛科技、芯旺微电子等十余家芯片公司，不断加快汽车芯片产业链布局。
      
       此次发起的“国产汽车芯片专项基金”将不断联合汽车和集成电路产业链合作伙伴，积极推进高性能汽车芯片研发生产，以及汽车电子创业项目投资，未来还将成为开放式平台，吸纳更多社会资金参与。市经济信息化委表示，今年将协调汽车芯片工程中心建设，推动产业链上下游企业联合，优化质量管控和可靠性测试标准。
      
       持续推动国产芯片技术能级提升
      
       在去年“芯片荒”和汽车产业高质量发展的背景下，该项目与上海的产业布局不谋而合。本市正加大力度布局车规级芯片的生产，尽快解决汽车“缺芯”问题。
      
       此次全球车企缺“芯”，主要分为两类，一类是应用于电子稳定控制系统（ESP）的微控制单元（MCU），它是汽车主动安全系统的一部分。另一类是电子控制模块（ECU）中的微控制单元（MCU），ECU广泛应用于汽车各控制系统中，被喻为“行车电脑”。与智能手机芯片相比，汽车芯片对于制程的要求并不高，通常情况下，28纳米以上成熟制程完全可以满足。上海去年拉动已装车量产的芯片企业产品，包括MCU、IGBT、存储器等，到国内制造企业进行流片，以设计带动制造，提高本地化制造比例。聚焦新能源和智能网联等增量应用领域，市经济信息化委动态建立高端芯片攻关清单库，持续推动国产芯片实现“从无到有”向“从有到优”的突破，做优做强一批基础芯片产品，不断提升技术能级。
      
       去年，上海还积极与国家部委对接，并组织行业协会，搭建长三角地区汽车电子产业上下游协同联动交流发展平台。除了搭建车规芯片对接平台之外，还推动相关企业联合建立汽车电子检测平台和车规级认证标准体系的建设，以缩短认证周期，降低认证重复投资。今年市经济信息化委将推动相关单位联合建设有公信力和权威性的汽车电子芯片检测平台，制定符合我国行业特点的车规级认证标准体系。
      
       在人才培养体系方面，市经济信息化委协助推进上海大学微电子学院暨集成电路新学科的建设，构建自动驾驶车载芯片“感存算显”一体化研发体系，探索集成电路学科发展创新发展需求，为我国汽车电子芯片产业提供后备人才培养基地。
      
       市经济信息化委表示，将全面发力精准招商、强化企业服务，着力优化产业环境，加大对科技、产业、金融等领域政策创新和制度供给的开放力度，着力聚集和吸引世界一流集成电路企业，打造世界级先进水平的集成电路专业园区，为中国乃至全球汽车产业的创新发展贡献“上海智慧”。