张懿
      
       加大对于新赛道的关注和布局力度，已成为上海壮大新动能、培育新优势的重要工作。今年上海两会期间，这在代表委员中形成了广泛共识。要更好把握新赛道的机遇，最关键的是要以新思维，而不能以传统“驾驶习惯”来应对新竞争格局。
      
       之所以要布局新赛道，是因为传统赛道已难以形成足够增量，已无法保证将我们导向更具前景的未来。新赛道的价值在于“新”，这种“新”不仅意味着它的行业属性不同以往；更重要的是，它的发展规律、竞争模式、成功逻辑，可能和以往完全不同。
      
       布局新赛道，必须要有新眼光。新赛道很可能暂时不那么惹眼，藏于莽原间被一人多高的野草所遮蔽。但风起于青萍之末，我们必须对那些将在未来兑现的趋势有足够敏感，对于暂时蛰伏的企业有足够耐心。除了风口、头部、流量外，同样要给予新兴板块、长尾市场、隐形冠军足够的支持。比如：位于松江区佘山镇的科建高分子公司，是一家看似不起眼的公司。该公司自主研发了一种高端密封技术，具备与进口产品竞争的实力，但由于企业规模小，市场拓展不够，一直无法量产。G60联席办发现了企业开拓“新赛道”的价值，于是主动帮助企业与松江区科创办牵线搭桥，推动其与中国商飞面对面对接30多次，大大加速了创新技术进入大飞机配套库的进程。到去年底，经过测试，科建的产品正式取代进口，成为国产大飞机配套零部件。
      
       布局新赛道，也必须要有新思维。在选择大方向进行布局后，相关部门的格局要足够大气，头脑要足够开放，视野要足够发散，要谨防用传统思维来定义赛道，避免过早地将未来锁定于某个狭窄的方向，从而把康庄大道越走越窄。比如：近期大热的“元宇宙”，虽然目前这一产业可以说尚处于早期摸索酝酿的阶段，但上海敏锐地意识到这条新赛道所蕴藏的潜力、价值和意义。去年12月21日举行的上海市委经济工作会议指出，要“引导企业加紧研究未来虚拟世界与现实社会相交互的重要平台，适时布局切入”。随后，市经信委印发的《上海市电子信息产业发展“十四五”规划》中也提到对元宇宙产业的布局。本月初举行的徐汇区两会，则首次将“元宇宙”写入政府工作报告。这些都体现了上海对于强化新赛道布局的积极支持和乐见其成。
      
       当然，说到底，面对新赛道，我们应该对市场主体的创新给予足够尊重。正如鲁迅先生的名言：“其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。”我们当然要选择赛道，但最终，新赛道很可能不是“选”出来的。我们要创造良好的政策、竞争、金融、监管等环境，让创业者不断创造、不断试错、不断奋斗。
      
       当年诞生了蒸汽机的英国之所以错失了汽车时代，一个重要原因在于，伦敦曾以“安全”为由要求汽车限速不能快于马车。所以，让我们摒弃车夫思维，放手让千万匹赛马奋蹄踏出崭新的未来。