■本报记者 张晓鸣
      
       今年上海车展上各路造车新旧势力同场比拼时，数段自动驾驶首试视频也在朋友圈刷屏。视频中，搭载自动驾驶技术的汽车，在驾驶员不操控的情况下，不仅可以感应前方突然转弯的汽车并及时停下，还能在复杂路况中开停自如。
      
       智能网联汽车产业是汽车、信息、互联网和人工智能等多产业融合的焦点。今年年初发布的《关于全面推进上海城市数字化转型的意见》提到，支持V2X车路协同等新技术在城市数字化转型中先试先用，率先规模化落地，进一步巩固数字技术优势。围绕这个目标，上海正着力将智能网联汽车打造成一张新的城市名片。
      
       智己汽车成立仅5个月就推出新产品
      
       “把数字世界带入每一部车”，这句2019上海车展展台上的标语，时隔仅两年便已在今年上海车展上成为现实。由上汽集团、阿里巴巴和张江高科共同创立的高端电动车品牌智己汽车，去年11月成立，本次车展即推出豪华纯电智能轿车L7，并开启预售。
      
       智己L7共搭载12颗高清摄像头、5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。这些设备产生大量数据，实时传输给芯片并作出正确决策，实现自动驾驶汽车。
      
       智己汽车联席CEO刘涛告诉记者，作为主要投资方之一，过去几年上汽集团在软件能力建设方面持续加大投入。今年3月，上汽参与自动驾驶创业公司Momenta的C轮融资；去年，上汽与地平线公司成立人工智能联合实验室等。
      
       同样，最早进入智能汽车赛道、总部位于上海的威马汽车在车展上推出了威马W6。这款新车搭载的无人自主泊车系统，率先实现L4级别无人驾驶。其中，自主学习泊车适用于住宅、公司等固定车位场景。车辆仅需学习一次，即可自主寻径泊车，用户通过App一键呼唤，就能享受到汽车随叫随到、自主入库出库的体验。
      
       沪上科创企业“助攻”智慧车企
      
       智能网联汽车在上海的迅猛发展，除了整车厂商持续投入外，也离不开一大批沪上科创企业的助攻。
      
       来自上海的科创企业千寻位置是首次参加上海车展。在千寻位置智能驾驶事业部总经理年劲飞看来，未来，人们要想实现“脱手脱脚”自动驾驶，高精度地图不可或缺。千寻位置创立了汽车高精度定位工业化体系。有了这个体系，千寻位置能帮助车企最快在1个月内完成评估、3个月内完成适配、6个月内实现量产，开发出自动驾驶、智能座舱等场景应用。
      
       有趣的是，还有一家上海企业，虽无实体展台，但技术遍布上海车展各个展馆，这就是上海博泰车联网。博泰带来了全新智能座舱软硬云一体的集成化产品、手机互联智能网联系统及云和生态集成产品，帮助东风岚图、一汽红旗、东风风神、上汽通用五菱、北汽、ARCFOX极狐、华为、诺博汽车等开发智能网联汽车。
      
       为国家标准制定提供先行先试经验
      
       自2018年以来，中国汽车市场增速开始放缓。在产业链价值转移过程中，主动布局智能网联汽车，可以让车企“吃到”最有价值的那部分。
      
       上海首次发布的智能网联路测报告显示，截至2020年底，上海共计开放243条、559.87公里测试道路，向22家企业、152辆车颁发道路测试或示范应用资质。测试企业、测试车辆、测试场景丰富度和示范应用规模均位居全国首位。
      
       赛迪汽车产业研究中心高级分析师邵元骏表示，作为全国智能网联汽车示范区的佼佼者，上海结合独特优势，对智能网联汽车产业潜在应用场景和模式进行针对性布局，找准特色进行差异化发展。
      
       市经济和信息化委副主任张建明透露，上海坚持以打造世界级汽车产业中心为目标，大力推动智能网联汽车产业发展。上海还计划建立健全智能网联汽车测试评价体系及测试基础数据库，扩展智能网联汽车载人、载物虚拟仿真与测试验证平台建设，充分发挥地方标准作用，研究并建立测试、评价、认证、运行等标准规范体系，为智能网联汽车国家标准的制定提供先行先试经验。