■本报记者 史博臻
      
       产城融合，交通先行。在临港新片区，一条条道路正加速铺展，将区域内的核心节点紧紧串联。
      
       两港大道快速化工程是市域骨干道路网的重要一环，也是临港地区、洋山港重要的对外快速通道。该项目西起规划S3沪奉高速，北至S32申嘉湖高速，全长约50.8公里，分为奉贤段、临港段和浦东段。
      
       当下正在施工的范围为两港大道中段，新四平公路至S2沪芦高速，全长10.9公里。建成后，车道规模为双向“六快二慢”地面城市主干路+双向六车道高架城市快速路。在建设现场，白底黑迹的工程进展图分布着新一年紧锣密鼓排开的项目节点，绿色卡车来回奔走，橙色铲车挥动铁臂，穿着反光安全服的工人挥汗如雨，几种色彩构成工地上别样的生机。项目负责人介绍，通过增加施工作业面和机械设备投入，全员呈现鏖战状态，争取在两个月内追回工期，确保实现今年的既定目标。
      
       高架城市快速路的桩基支撑着承台与上方的立柱、盖梁、箱梁。这些梁柱，制作起来本来最费时间，在这里反倒成了缩短工期的“秘密武器”。若按传统工艺，桩基施工完毕后，先进行地面硬化，再进行承台浇筑、支脚手架、搭模板、放钢筋、浇混凝土……一套程序走完，要耗费近两年时间。而两港大道项目采用了特有的预制拼装结构，立柱等构件都在工厂里预制加工，再运到施工现场吊装。据了解，一根预制立柱从工厂基地运来，从卸车、翻转、试吊、坐浆，直到装配就位，只需要用两个多小时。
      
       强工艺，抢工期，“顶梁柱”率先顶上去。两港大道中段工程自2月11日取得复工批复后，截至4月初，已打下750根PHC管桩，同时拼装完成26根灌注桩、8根立柱、7个承台。按照目前施工进度，每周可向前推进300米路程。
      
       工程复工，生产运营也要及时跟进。两港大道一工区承担着整个工程1.6万吨钢结构的加工制作与协调组织。据施工方上海建工机施集团介绍，在化身“粮草库”之余，一工区还是衔接两港大道中、西两端的重要节段，贯通新四平公路至正琅路，工期可谓一环套一环。在上海建工总承包的通盘安排下，一工区项目部已向各政府职能部门完成管线交底、路政审批等相关事宜，积极组织设备、人员、材料进场。
      
       随着两港大道快速化工程的有序推进，临港区域内的交通将更加快捷高效。目前从上海主城区到临港新片区的最主要交通路线是S2，行车时间约40分钟，项目建成后就能缩至20分钟，产业区内的特斯拉、积塔半导体等重大项目的物流运输，对外都可以由此分流，缓解S2的通行压力。
      
       放眼未来，新片区的交通网络还在不断升级，从打通向畅通迈进，更大限度地激活提升区域价值。根据日前发布的《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区交通提升三年行动计划（2020-2022年）》，新片区将加快推进对外交通“1+2+2+2”运输体系建设。在高快速路方面，除两港大道外，还将布局S3，新建工程已于去年底动工，继续完善上海市高速路网及沿海大通道。
      
       上图：两港大道快速化工程效果图。