■本报记者 张晓鸣 史博臻

    ■根据实施方案，梅园路下匝道将“拆一建二”，一部分恢复下匝道功能，一部分向上接入北横通道主线；乌镇路下匝道一经拆除便不再恢复下匝道功能，改为向上接入北横通道主线

    ■经改造后，完成北横通道与南北高架的互联互通，为实现北横通道西段2021年6月通车打下基础

    要说上海近两年影响最大、市民最关心的重大工程，非北横通道莫属。它横跨五个行政区，将成为上海第二条东西走向大动脉。上海城投集团日前透露了最新建设节点：将从3月29日深夜开始，拆除天目路立交梅园路下匝道（通往天目西路）、乌镇路下匝道（通往海宁路）。经改造后，完成北横通道与南北高架的互联互通，为实现北横通道西段2021年6月通车打下基础。

    根据实施方案，梅园路下匝道将“拆一建二”，一部分恢复下匝道功能，一部分向上接入北横通道主线；乌镇路下匝道一经拆除便不再恢复下匝道功能，改为向上接入北横通道主线。这将是天目路立交建成25年来规模最大的一次改造。

    常年霸榜上海交通堵点之首，市政部门曾悬赏10万元征金点子

    作为上海较早建造的架空道路，天目路立交这个四通八达的“大转盘”与南北高架在1994年同步投入使用，不但承接了南北高架主线的车流交互，还承担了南北方向上过铁路、跨苏州河的功能，导致车流量居高不下，更引发各方向的交织冲突。自建成通车以来，成为全市高架道路最大的拥堵结点和事故多发路段。由于车辆众多且没有信号灯管理，直行车要转出去，转弯车要转进来，拥堵不堪的同时也容易发生车辆碰撞。

    为此，市政管理部门当年曾悬赏10万元“重奖”，征集改善天目路大转盘交通良策。尽管不少热心市民跃跃欲试，但最终也没有人能拿到这笔奖金。

    2005年，文汇报独家刊登《天目路大转盘能否拆除重建》一文，在当时引发很大反响。不少市民提出了“X”型方案、“莲花座”方案、“叠加式”方案、“耳朵式”方案，等等。其中，市民平培中经过长期潜心研究，提出运用“太极图”原理的改建方案，疏理出八条互不相关的转弯车道和两条弧形下降坡道，解决因车辆平面交叉太多而引发的交通拥堵。

    2007年，“大转盘”新增21组信号灯系统并投入使用。公安交通管理部门与同济大学联合开展改善方案研究，结果最终定格在采用“灯控”方法。据同济大学杨晓光教授介绍，目前大转盘上采取的灯控是拥有专利技术的“环形交叉口信号控制法”，即环形交叉口的每一个进口，设置有两组信号灯，一组面对进口道上的入环车辆，叫入口灯；另一组面对这一进口道与上一进口道（按逆时针方向）之间环道上行驶的车辆，称为环道灯。由这两组灯轮流给入环车辆与环内车辆分配通行权。为适应环岛车流各个流向流量的不均匀性和环岛交通流时变特征，公安交通管理部门不断试验、反复调试与优化，最终形成全天24小时运行的六套控制方案，即早高峰、中午平峰、晚高峰、夜晚平峰和深夜至凌晨低峰等六个时段分别控制。

    两大高架系统连接方式成争议，改造方案酝酿八年

    “大转盘”成“大怪圈”，急需一场大刀阔斧的改造。

    市政专家回忆，2011年开始相关改造进入到集中研究总体方案的阶段，设计方案有过很多反复，2015年才基本确定。起初，因为怕带来太大交通影响，专家曾提出“软连接”方案。不过，为确保改造后这两大高架系统的顺畅和转换的便捷，相关部门还是下决心对“大转盘”进行外科手术式改造。

    上海市政工程设计研究总院总工程师罗建晖介绍，城市建设要考虑一定的韧性，利用现有设施，通过较少的改造，实现更多的功能转型，带动地区发展。这将是一个更加细致的改造系统。具体来说，天目路立交主要工程包括：新建一条主线（长安路—热河路）；新建东、西两侧辅桥；新建恒通路、梅园路、恒丰路三条下匝道，天目路（南）、天目路（北）、恒丰路三条上匝道；改建乌镇路等四条匝道。

    此番改造将实现北横通道与南北高架的连接功能，贯通辅道系统，实现主、辅路分离；部分匝道实现先出后进，减少南北高架部分交织点；提高通行速度，降低环岛的车流量。