■本报记者  张晓鸣

    国庆长假的一个晚上，上汽乘用车技术中心副主任朱军在家看电视，当时正在播放一部老影片——由汤姆·汉克斯扮演的男主角在经历飞机失事后，被困在一座荒无人烟的小岛上。为了生存下来，他尝试钻木取火，可试了好几天都没成功，在几近崩溃之时，星火被引燃了！汤姆·汉克斯喜极而泣，为自己不放弃的拼搏成功，一个人在海滩上跳起了舞。“看到这里时，我有太多的共鸣了。”朱军说。

    没有人会为你“弯道让道”

    发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。但这条路，从来都不是坦途。

    2007年，朱军加盟上汽自主品牌。在经过一年多的调研之后，上汽于2009年1月正式注册成立捷能公司，主攻新能源汽车核心技术产业化，朱军担任总经理。

    彼时，新能源汽车技术在全世界都尚不成熟，朱军和团队像是闯入了一片荒漠，还要把它变成绿洲。每攻克一个技术难点，都像是一次钻木取火，要忍受孤独，经历一次次失败。这就是这部电影使得朱军产生共鸣的原因。

    发展新能源汽车，实现弯道超车，这是国内汽车工业界的一种形象表述。▼ 下转第七版

    （上接第一版）有些观点将 “弯道”理解为捷径；有些则认为面对  “弯道”，国外汽车巨头会松劲，国内车企将拥有绝佳的赶超机会。然而，在朱军看来，这些年新能源汽车的发展实践已经证明，面对全球化市场竞争，从来没有什么捷径；如果说有 “弯道”，也没有人会平白无故 “让道”。

    深耕十年。依靠持续不断的创新投入，上汽坚持纯电动、插电混动、燃料电池三种新能源技术同步发展，其 “电驱、电池、电控”三电核心技术已经达到国内领先、国际一流水平。根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会 （乘联会）的数据，今年前七个月，上汽新能源汽车销量以54778辆排名全国第二，增速高达215%。

    最近，上汽又推出全球第一款量产智能汽车——荣威Marvel X，全面展示了企业在新能源、互联网、智能驾驶领域强大的自主研发实力。它最大续驶里程超过500公里，百公里耗电量仅为14.2千瓦时，40分钟即可充满80%电量。

    不断开辟 “第一家”，才是竞争底气

    不仅仅是新能源汽车，改革开放40年来，上汽抓住改革开放历史机遇，坚持自主创新，迅速缩短了与世界汽车工业的差距。

    上汽先后建立了中国第一家汽车零部件合资企业、第一家汽车中外合资企业、第一家汽车销售合资企业、第一家汽车跨国公司总部企业、第一家汽车服务贸易合资企业、第一家汽车租赁合资企业、第一家汽车专用滚装码头合资企业、第一家汽车金融合资企业。

    与此同时，发展自主品牌的紧迫性摆在上汽面前。十四年前，上汽内部成立了一个神秘的 “5·28项目组”，旨在建立属于自己的品牌，最后定名为 “荣威”，其双狮、华表的标识设计彰显中国特色。从头规划生产线，梳理生产程序，一步步改造厂房、设备、工序……荣威起步艰难，却一直坚持高标准定位。在上汽大手笔自主研发的投入下，荣威 750、350、550、950等车型相继上市。

    “2014年，我调往上汽乘用车公司，负责运作自主品牌，心情既兴奋又忐忑。当时，汽车市场增速下滑，竞争惨烈。荣威要想突出重围，必须早做布局。但上汽始终坚持自主研发，这是我们的底气所在。”上汽乘用车副总经理俞经民说。

    至2017年，上汽自主品牌乘用车增速领跑国内主流乘用车企业。在2017年上汽整车新增销量中，自主品牌贡献达50%，已成为驱动增长的新引擎。

    当汽车产业的闭环被打开

    过去的汽车产业是一个闭环，从动力总成到车身、轮胎、座椅……汽车产业分工明确、固定，等级森严的供应商围绕着整车企业，加上4S店网点、汽修工厂等形成了  “自我循环”的产业链。

    但如今，站在上海就可以发现，汽车工业的闭环已经被打破。以上汽为例，整车厂的供应商不再只有传统零部件企业，从互联网巨头，到细分市场上的地图导航、激光雷达、新能源电池等新创企业，都在成为新的合作伙伴，汽车行业变得包罗万象，主动囊括各色各样最新技术和前沿产业。

    因此，上汽提出电动化、智能网联化、共享化、国际化的 “新四化”创新发展方向，坚持创新引领、重点突破、以点带面、压茬推进，不断寻求新的差异化突破，加快打造移动出行服务平台，着力构建产品与服务紧密结合的出行生态，提高产品和服务质量，争当新时代中国汽车行业的创新标杆企业。