■本报首席记者 许琦敏

    昨天，水陆两栖轻型运动飞机“风翎号”在浦东临港滴水湖首飞成功，这是临港开建国内首个陆海空无人系统示范区以来，发布的首个航空领域新锐品牌产品。

    就在滴水湖畔，无人系统示范区的应用场景建设也如火如荼。不少知名无人驾驶企业已陆续把最新的样车搬到这里，准备做道路测试。近两个月来，临港科技城收到各路人工智能企业的咨询不断，甚至一家国际领先的法国自动驾驶企业也主动找上门来。

    是什么让临港受到了人工智能企业的青睐？

    提供真实的测试环境，帮助人工智能企业完成产品走向市场前的 “最后一公里”，临港的这一举措触碰到了国内人工智能产业的痛点，也为企业解决了新产品走向市场的难点。在示范区推出的背后，则是临港管委会对当好“店小二”，提供企业必需的“上海服务”的努力探索。

    从听说临港开建无人系统示范区，到决定入驻临港，并将业务重心转向上海，图森未来只用了不到两周时间，目前即将完成注册。这家已经完成C轮融资、估值30亿元、主攻卡车无人驾驶的企业看中的就是临港这个独一无二的无人驾驶试验区。

    图森未来总裁助理薛健聪告诉记者，由于国内路测资源太少，过去他们总得去国外申请路测牌照，未来，他们希望能够在第一时间获得东海大桥、港口码头的真实环境测试机会。

    “人们常会有一种习惯性思维，提到扶持创业企业，就想到给钱、给地。其实，他们更需要良好的产业发展环境。”浦东新区区委常委，临港地区开发建设管理委员会党组书记、常务副主任陈杰说，搭准产业发展脉搏，为企业提供最需要的资源，营造良好的产业生态，这是临港助推打响“上海服务”品牌的一次尝试。

    临港管委会经贸办副主任李甲说，不少企业在入驻前，就提出需求——“真实、开放的路测环境”。然而，无人驾驶汽车上路，触及的是我国高速公路安全底线的大问题——不能眼睁睁看着产业发展的机遇流失！于是，他们联合相关委办局，与各方面协商沟通，并凝练出课题，组织专家现场考察、反复论证。

    走出办公室，再多的困难，也能找到办法解决。除了高速公路开放测试，临港还通过各方协调，获批了两个200米高度飞行空域和起落点。这次“风翎号”首飞所用的就是其中的一个空域。

    “除了让人工智能与实体经济相结合，我们还瞄准了未来的草地机场——通航服务站的建设。”李甲说，突破一个瓶颈，有时会打开好几条产业通道。临港还在为未来“陆海空立体交通”管理探路。

    为企业提供发展的有利条件，又为未来社会管理探路，从而实现新技术与社会进步的融合与同步发展——深化服务功能、提升服务能级，临港正在探索。