■吴优

    拼补贴、玩加价、搞“套牌”……网约车领域各路玩家“斗法”，不但让司机和乘客两头不买账，也早已背离网约车平台所谓的“创新服务”初衷

    各个平台大打“补贴战”、不符合网约车标准的“黑车”混迹街头、“路盲”司机匆忙上路导致拥堵加剧……在大多数人看来，用一个“乱”字形容近期的网约车市场并不为过；而如果要在“乱”的前面加一个字，那应该是“又”。网约车平台因为滴滴一家独大引发的各种后遗症，因为这段时间美团和一众新玩家的集体加入，再次引发舆论关注———以补贴吸引司机和乘客，用“烧钱”的手法逼走对手，抢占市场后马上用“算法”“行规”对付司机、乘客……

    价格战打打停停

    价格战成为本轮网约车集中吐槽的“导火索”。回想上两次的“烧钱大战”还是在网约车推出市场初期，为普及、培养用户习惯，“烧钱大战”让网约车司机、乘客着实享受了一把实惠的“甜头”。不过，随着2016年8月滴滴收购优步中国，一场补贴鏖战以滴滴的胜利暂时告终。当时有行业人士分析，随着滴滴市场份额的不断加大，稳居龙头地位，市场很难再有大规模的补贴。

    但平静在今年3月被打破：美团打车上海站开通。据了解，美团打车的新用户注册即可收到三张面值14元的优惠券，而当前上海打车的起步价是14元，这意味着，用户可以在起步价内免费乘车。不仅如此，订单完成后，用户还会不定时地收到美团打车赠送的各种面值不等的优惠券。补贴无疑让久无补贴的乘客如饮甘露。据媒体报道，美团打车在上海上线20小时内，订单量就突破10万单，当日订单量冲破15万单。

    司机端优惠力度也很大。美团打车在上海司机端推行“前三月零抽成”。同时，如果司机在规定的时间和区域接单，每单可补贴订单金额的10%到40%不等，20元封顶；司机每天完成至少10个有效订单，并且保持10小时在线，美团就对其实行“600元保底，超额奖200元”的奖励。

    当然，价格战难以持续。在监管部门约谈后，4月13日，美团、滴滴相继宣布，已于4月12日停止对南京用户的补贴发放；滴滴方面14日还宣布，率先取消上海地区的常态化补贴。不过，尽管两家平台先后表态，却继续暗中发放优惠券，网约车市场价格战似乎并未告一段落。不少乘客发现，虽然在美团打车里显示没有优惠券，但在实际支付时，美团依然抵扣了4块钱的费用，并标注为某商家赞助。同样，在滴滴出行软件上，虽然没有出行优惠券，但是在打快车时，依然会自动默认享受七五折至八折、3至5元不等的优惠。 

    服务体验直线下降

    价格混战必然会打乱市场规则，触碰制度的边界。为了赚取高额补贴，不少司机存在恶意刷单的现象；平台“套牌”现象严重，尤其是滴滴，乘客叫的是“沪”牌车，来的却是外牌车分分钟发生。在网上各大生活论坛上，与网约车有关的吐槽这段时间明显增多，而且通常会被置顶，引来更多跟帖。

    回顾网约车发展史，不难发现“槽点”始终相伴。从一开始的外地司机不熟悉路线，到补贴停止后的约车贵、约车难，再到新一轮补贴大战中的“套牌”现象。网约车用“烧钱”完成了用户习惯的培养，但当大多数人开始习惯坐网约车后，网约车的服务体验却又开始不断下降。其中，高峰时段、恶劣天气下的“动态调价”机制，让乘客最为不满。从实际效果来看，“动态调价”只有一个用处，就是“砍需求”———把没有溢价支付能力的乘客“赶走”。看到高峰期1.5倍的加价，这批乘客尽管也有“刚性需求”，但只好无奈放弃。在用户看来，这无异于趁火打劫。虽然滴滴后来也做了调整，包括上线排队功能，限定了动态调价的上限，但乘客对网约车服务的糟糕感受，很难靠这些细节调整来弥补。 

    点评：目前滴滴的日接单量超过了3000万次。但大数据背后，企业收获的或许只是用户数量，而不是忠实顾客。更广泛地说，很多中国互联网企业都缺乏对用户的敬畏。在大数据和机器学习盛行的今天，芸芸众生仿佛棋子，云端的互联网企业可以轻易“操纵”每个人的生活。用户愤怒的根本，是冰冷的算法和规则之后的话语权缺失。

    头号玩家，未来怎么玩

    国内网约车行业经过多年发展，目前演变出包括顺风车、出租车、快车、专车、豪华车等的产品分层体系。“按照价格分层，如把出租车价格看成是1，那么最上面一层是高价格的专车市场，价格比出租车高60%-300%；接下来是快车，跟出租车是同等价位；再往下是顺风车和拼车，价格是出租车的一半。”有业内人士指出，出租车和快车针对的是平价消费群体，用户基础最大，可占约80%市场份额；针对高端消费者的专车和低端消费者的拼车产品，则各占5%和15%份额。目前，滴滴囊括了上述全部产品线，首汽约车、神州专车、易到用车等网约车平台主打中高端的快车和专车市场，嘀嗒拼车则一直专注于顺风车市场。

    业内人士的判断基于几方面考量：第一，出行作为与“食、宿、游、购、娱”相并列的高频次消费场景，目前市场运力供给仍不能满足需求；第二，网约车平台的商业模式高度依赖补贴驱动之下的网络聚合效应，司乘粘度都偏低。“换句话说，滴滴的护城河还不够宽，只要有人砸钱下去，司机和乘客还是容易流失。”一家网约车平台负责人说。

    由此看来，国内网约车市场远没到终局时刻。

    以更开阔的视野看，网约车平台已被视为最重要的交易场景和流量入口之一，背后链接着庞大的汽车产业和交通出行生态。“相较于同样是高频消费场景的电商和O2O平台，出行市场发展时间较短，目前形态还不够成熟，无论共享单车、网约车平台、新能源汽车厂商、汽车电商平台，还是O2O互联网公司，都想以自身环节优势切入产业链，争夺场景入口。”前优步中国战略运营联席主席、风险投资人谈婧指出。国内网约车市场的终极格局，将可能发展成互联网行业典型的“721”结构，即滴滴作为头部公司占据70%的市场份额，另一位排名其后的玩家占20%，其余所有玩家占10%。 

    点评：交通运输部官方微信发布文章表示，种种乱象不免令人担心网约车行业开始“脱实向虚”。这个“虚”一方面是指“虚拟”，网约车的资本竞赛使得行业不聚焦于服务质量和安全运营，而是以资本所关心的交易量和估值为目标；另一方面是指“虚假”或者叫“泡沫”，这种依靠资本刺激出来的交通需求不是真正的需求，泡沫破裂后的供给也将严重过剩。