■本报见习记者　王嘉旖

    邮轮游热度连年飙升，线路越来越多，班次越来越密，但准点率却越来越高：原先，可能会延误1至3小时，如今只要没有遭遇天气等不可抗力，都可保证100%准点。今年春运期间，上海吴淞口国际邮轮码头预计靠泊邮轮50艘次，接待旅客31万人次，分别比去年增长16.28%、19.08%。为了保障来往上海的邮轮能够准点，吴淞海事局先行先试长江口深水航道超宽交会举措。

    超大型船舶超宽交会问题如何解

    近年来，吴淞港航道建设稳步推进，但要满足超大型船舶迅猛发展的需求，仍有不小差距。超大型船舶的超宽交会，是一个突出矛盾。

    据了解，超大型邮轮和超大型集装箱船通行吴淞港时，由于船身过宽，往往会使原本“双向车道”无奈变成“单向车道”；而超大型船舶走“单行道”互相避让，意味着有一艘船要增加3小时等候时间———无论对于讲究旅行体验的超大邮轮，还是有固定班期的集装箱船，这3小时都“等不得”。

    因超宽交会问题带来的摩擦不断升级，拓宽航道是否可行？“拓宽航道需要投入大量的资金人力，还要报请上级单位审批，耗时很长，但吴淞港面临的问题迫在眉睫。”吴淞海事局局长黄建伟告诉记者。

    黄浦江畔开辟改革试验田

    问题紧迫，但“硬建设”又尚待时日，那能不能搞“软科学”？　吴淞海事局先行先试长江口深水航道超宽交会举措：超大型邮轮以载人为主，吃水不深；吴淞海事局想到了利用边坡拓宽交会宽度，让超大型船舶顺利交会———边坡虽然水深不到12.5米，但保障以载人为主的超大型邮轮通过却已足够。

    但一个最为尖锐的问题产生了：好比特殊情况之下要将机动车开上人行道，边坡在航道中的角色就像是人行道，情理上可行的方案不合规。摆在吴淞海事局面前的难题是需要突破国家层面的技术规范。

    吴淞海事局整整花了四年对超宽交会开展论证研究。今年1月1日起，黄浦江畔这一港口率先成为长江口深水航道超宽交会的试验田，交会宽度由原先的80米拓宽至90米。“现在超宽交会举措仍然处于试行阶段，之后国家规范会相应调整，使它成为一个常规措施。”黄建伟说。

    作为超宽交会举措的配套，吴淞海事局还推出“全网格”(All Network)、“全跟踪”(All-the-Way-Tracking)、“无缝隙”(All Connecting)　的邮轮“3A”服务法。在指挥中心值班大厅，电话声此起彼伏，监控单在各值班台之间无缝流转，还不时与现场巡逻艇进行联动沟通———这套全方位、立体式的监管服务体系可以确保邮轮有效服务率和安全率达到100%。

    声声提醒，就是最亲切的问候

    “吴淞交管，盛世公主轮现在已进入长江口深水航道，向你报告!”

    “中心收到!　你船将与长星轮和长茂轮在D20浮附近水域进行超宽交会，请提前做好沟通协调，谨慎驾驶，注意安全。”

    吴淞海事局船舶交通管理中心青荷班组长毛晓琳正在从容地指挥着来往船只交会。她管理的班组正是全国首支全部由女性指挥员组成的值班班组：“遇到有超宽交会的情况，我们都会提前48小时安排部署，详细了解邮轮方的各项情况，确保交会的安全顺利。”

    这份看似简单重复的工作背后，暗藏着值班人员的满满心意。从风力、水面情况，甚至是气象预报，船舶交通管理中心都会把尽可能多的信息传递给来往船只，帮助其准确判断方位。在毛晓琳看来，这份工作实质是交通警察、路面救援和救护车的混合体：每天，他们都要确保来往船只能在狭窄的航道上安全无碍地通过；水上通行，船只间一旦发生擦碰情况，后果不堪设想，“尤其是超大型船舶的交会，一定要小心再小心，我们多提醒一些，船员就能够更细心，少一点意外发生。”毛晓琳总觉得，自己在空中的那一声声提醒，是对船员们最亲切的问候。