■本报首席记者　许琦敏

    北京时间昨天凌晨，世界现役最强大的重型运载火箭“猎鹰重型”成功实现首飞并完成一级火箭回收。这让美国SpaceX (太空探索技术公司)和它的首席执行官埃隆·马斯克再次成为全球关注的焦点。

    一级火箭回收成功，但中间芯级原定在大西洋上驳船回收的目标却没能实现。这让人想到，在发射前，马斯克不断强调：“只要不炸毁发射平台，首飞就算成功。”这一次，人们关注的目光已从单纯的技术成败，转向马斯克对于梦想追求、冒险与创新的关注，以及商业航天在未来人类探索宇宙中作用的认识。

    “保守的成功”与“冒险的创新”

    经历了两个多小时的推迟，重型猎鹰火箭终于首次从美国肯尼迪航天中心LC-39A发射台发射。尽管芯级火箭回收不利，但它显然已可稳坐人类现役最强运载火箭的宝座。

    在随后不断刷屏的相关信息中，马斯克过去的创业经历再次被人们津津乐道：成为在线支付Paypal创始人之一、建立SpaceX开创世界价格最低运载火箭、创立高端电动跑车公司特斯拉，还抛出了超音速高铁———45分钟横跨美国计划。而他的最终梦想则是让人类跨星际旅行，实现星际移民。

    曾经，他屡战屡败，创业项目被人认为是骗局、是妄想，遭到蔑视和嘲笑，但现在，在经历了濒临破产、次贷危机种种危难洗礼之后，他终于成了变革时代的推进者。在一条回顾自己艰辛历程的视频中，马斯克眼含热泪说：“有时候，你的偶像会令你失望。这些年的确很艰难。但有时，你只需看得稍微远一些，目标就会变得十分清晰。”

    卡尔·萨根奖获得者、中国科学院国家天文台研究员郑永春认为，马斯克这种冒险与创新，对传统航天观念

    形成了一股巨大的冲击。“曾经，我们认为，确保航天任务的成功十分重要。”他说，但航天是高投入、高风险、高技术并存的事业，如果当成功成为执念，阻碍新技术的应用，那就会与先进技术的差距越来越大。

    中国科学院微小卫星创新研究院副院长林宝军也认为，当航天技术发展到一定程度，不计成本的投入必定难以为继，所以引入市场机制，实现低成本、高可靠性的航天产品供应，是必然趋势。“更何况，新技术不等于不可靠，也不等于不能成功，而且长远来看，只要坚持、敢想敢做，总会成功的。”他说，猎鹰火箭以更高性价比逐步超越传统航天所能达到的高度，就是一个很好的证明。

    商业航天主导未来航天事业已成趋势

    据SpaceX网站介绍，“猎鹰重型”火箭是一款可重复使用的重型运载火箭，可将54吨有效载荷送入轨道，约等于一架满载的波音737飞机。火箭第一级含三枚“猎鹰9号”火箭芯，共有27个引擎，发射时能产生约227万千克的推力，是自上世纪60年代“土星5号”登月火箭以来运载能力最强的火箭。

    实际上，SpaceX不仅实现了今天在“猎鹰重型”上的成功，他们的“猎鹰9号”火箭更是成为了目前全世界成本最低廉、性能也最为稳定可靠的火箭。SpaceX也因此成功占据目前全世界火箭商业发射市场的绝对份额，几乎把原本占据市场主流的欧洲和俄罗斯全都挤了出去。

    早在2015年，郑永春就提出“中国商业航天元年”，当时还受到不少质疑，但这两三年来，尽管坎坷颇多，中国的商业航天发展十分迅猛。

    林宝军认为，创新就在于对惯性模式的改变，发挥更大的积极性，就值得鼓励。上海航天领域一位资深专家告诉记者，其实在2004年之前，美国宇航局就碰到了大军工企业垄断航天行业，技术发展趋缓，成本居高不下的难题。“从那时起，他们刻意引入商业企业，降低航天领域的进入门槛，允许失败、鼓励创新，才有了今天低成本、高可靠性的猎鹰火箭系列的诞生。”他说，中国航天也应加快创新步伐，多用新技术、新思路，并在制度上体现出创新人员的价值，“同时，引入民营企业也是很值得借鉴的思路，应该对有这些意愿的企业给予更积极、更实质性的回应”。

    一位航天业内人士表示，中国发展商业航天还应充分发挥我国军民融合的体制导向，在技术层面“集中资源办大事”，同时在生产端、市场端和应用端充分发挥企业优势。有关部门也可加快出台各项适用于商业航天发展的管理办法和具体细则，如采用“负面清单”模式提升效率，让企业更多参与到技术开发中，提升中国航天整体发展能力。