■本报驻浙记者　蒋萍  通讯员　刘海波

    晚上6点，张先生结束了一天的忙碌工作，驱车回到位于杭州市体育场路的家附近。以往这个时间段，小区内基本已无停车位。此时，张先生拿出手机，打开支付宝中“杭州共享停车”，附近的杭州市河道监管中心显示有停车位，于是张先生很快将车开到标注有“共享停车”的车位，把车停好。帮张先生解决停车难题的，便是杭州近期推出的“共享停车”平台。

    统计数据显示，杭州市现有机动车127万辆，停车泊位70万个，其中对外开放的约18万个，不对外开放的约有52万个。一边是无处可停的机动车，一边是闲置的车位资源。为最大限度地利用这些闲置资源，杭州共享泊位、网约停车平台“共享停车”便应运而生。杭停股份有限公司负责人表示，闲置停车位作为一种存量资源，以共享的方式在获得收益的同时也将有效缓解停车难这一社会“顽疾”。

    首批拿出7000个车位分时段向社会开放

    “白天上班，家中的停车位闲置；晚上下班，单位的停车场也是空空如也。如果把白天或晚上闲置车位拿出来和别人共享，既方便别人又能获得收益，我想很多人都乐意。但中间缺少一座‘桥梁’。”该负责人介绍，为了破解信息不对称难题，优化社会资源，由杭州市城管委牵头，杭州市钱江新城投资集团下属杭停股份有限公司打造了共享车位平台，蚂蚁金服负责提供实名认证、信用、支付、线上运营等技术方面的输出与支持。车位的所有者把车位闲置时间变成了收益，想停车的市民解决了停车难题。“共享停车”负责为双方搭建平台，实现共赢。

    “共享泊位”操作很方便。打开手机进入支付宝的城市服务栏目，点击“车主———杭州共享停车”，实名认证并进行芝麻信用绑定后，便可以发布闲置车位信息和寻找停车泊位。

    记者以单位地址定位该平台，立即搜索出附近大楼的地下车库，详细显示出该车库的共享车位数量和收费标准及停车时间段。点击立刻预约后该平台直接导航到该车位，车主到达指定停车场后，点击“出入通行证”，由车库保安扫码入场。停车完毕后仍点击“出入通行证”进行扫码并跳转支付，只要信用分足够高也可以先离场后付费。如果想共享停车泊位，操作也非常简单，进入该平台后点击“车位发布”，输入小区名称、业主信息及车位编号后提交申请，该平台会通过小区物业对业主信息进行审核，审核通过后将通知该业主，该车位随即将进入共享信息平台。

    “通过前期沟通、协调，目前杭州市部分市直机关、城管系统、市钱投集团等单位拿出了7000个车位作为第一批共享车位，分时段陆续向社会开放，有需要的车主已经可以通过‘共享停车’搜索到这些车位。”杭州市城管委负责人介绍，除了机关、企事业单位外，他们还在发动私有泊位的业主积极参与，将泊位的空闲时间开放出来，这50万个不对外开放的私有车位，哪怕有20%的闲时资源进入平台运转，相当于让杭州增加了10万个泊位，可以节约上百亿元的基础设施建设投入，并且马上见效。

    停车费怎么收？超时了怎么办？

    “共享停车”停车费怎么收？　时间超了怎么办？　产生的效益如何分？杭停股份有限公司负责人介绍，平台将依据周边停车场库的收费标准，地段不同、价格不同来确定共享车位停车价格。价格从每小时5元到10元不等，免费时间　(暂定为15分钟)内不计费，超过按小时收费，6小时为封顶价格。如果车主超出了规定的时间段没有把车及时开走，之后的停车费将按照三倍计费。支付宝对于共停项目的使用者和车位提供者都是进行实名认证的，引入了芝麻信用评价体系，超时停车行为将直接影响到个人的芝麻信用指数，这可以约束车主用好共享车位资源。

    共享车位有偿使用后产生的效益金由车位提供方、物业、平台三方分配，车位提供方将拿到收益的六成，物业管理方和平台运营方也将按照分工拿到相应的收益，从而达到三方获益。

    “将分散的停车信息和不同时段闲置的政府机关、企事业单位和楼盘小区、个人私家车位资源统筹起来，通过共享平台实现车位业主、物业、平台各方获益的同时缓解城市停车难，杭州的做法很有借鉴意义。”浙江工业大学教授吴伟强表示，这种政府牵头、社会参与、市场化运作的模式，在城市治理中可以多加推广。

    (本报杭州2月6日专电)