■本报记者 张晓鸣
      
       昨天是农历大年初五，申城户外寒冷彻骨。在距离地面以下28米的机场联络线7标盾构施工现场，却是一派热火朝天的场景——盾构机散发出的巨大热量，让地下空间常年保持在40℃左右，不少工人穿着短袖工作。
      
       作为上海市重大工程，机场联络线工程今年春节假期施工“不打烊”。“一方面是盾构机开了不能停，另一方面也是为了给接下来的关键节点作准备。”申铁上海市域铁路机场联络线7标项目负责人王凯对记者表示，“根据施工安排，预计在2月中下旬，西侧的盾构要穿越轨道交通8号线隧道，这是一个重大节点。”
      
       据介绍，目前项目部已制定了施工方案，甄选了土层相近的区域进行了穿越模拟，积累相关数据；同时，派专人24小时值班，并结合监测数据调整盾构参数。
      
       这几天，上海遭遇寒潮，低温天气会不会影响施工作业？在王凯的带领下，记者来到了地下的盾构隧道中。让人吃惊的是，地上地下完全是两个世界：工作人员穿着短袖、单衣在工作。“盾构机作业时，会产生大量热量。”王凯介绍，隧道里面温度很高，虽然地下有休息室，控制室也有空调，但作业环境仍比较艰苦。当然，寒潮还是对一些配套项目产生了影响。例如，施工材料、构配件都需要从地面吊装运输下去，而寒潮带来的大风会影响吊装；此外，气温过低也会对浆液拌和造成影响。对此，项目部提前准备了固定式吊具卡扣，确保吊装稳固；对于拌浆设备进行全封闭处理，增加保暖性能。
      
       机场联络线7标全长9.2公里。为了让项目顺利推进，项目部要确保两台盾构机同时推进，每日单线盾构掘进8环（16米）。操作间内，盾构司机李雨海对着操作台，紧盯屏幕上实时跳动的数据，查看盾构的姿态、路线，一旦有偏差，便要人工干预修正。
      
       像李雨海师傅一样，今年春节期间项目部共有100多名工作人员留了下来，以保障这一重大工程顺利进行。他们中既有专业技术员、监理，也有负责供电、管片运输的工友。盾构推进期间，大家都会在旁待命、各司其职，确保项目安全平稳。
      
       “我们负责盾构机的日常维护保障，和家里人都沟通过了，打算过完春节空下来了再回去。”电工组组长邓文宪的老家在甘肃，他表示，自己班组的11个人基本上每年都是轮流回家过年。
      
       机场联络线作为上海首条新建市域铁路，最高时速可达160公里。建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间的通行时间将缩短为40分钟。此外，机场联络线与多条既有和在建轨道交通实现换乘，将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用。截至目前，机场联络线隧道建设里程完成过半，累计推进36.4公里。全线计划今年三季度实现隧道贯通，年底完成车站主体结构施工。