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2022-11-15 第27,414号

上海报业集团主管主办·文汇报社出版

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第3版:城事

与高铁线路最小距离仅8.1米,施工难度大、标准高

“地下蛟龙”助力机场联络线建设

“新穿越号”盾构机掘进现场。 (中铁十四局供图)
       本报讯(记者张晓鸣)昨天,中铁十四局承建的上海机场联络线2标盾构隧道施工现场,盾构司机王震正操纵着长114米、重3200吨的“新穿越号”盾构机向前掘进,身后1.5万块管片拼装而成的3000米成型隧道,不渗不漏、内实外美。
      
       全长68.6公里的上海机场联络线,连接虹桥与浦东两大综合交通枢纽,途经闵行、徐汇、浦东3个区。其中,长4939米的2标盾构隧道全线并行沪杭高铁。“沪杭高铁是中国最繁忙的铁路线路之一,最小行车间距3分钟,对盾构施工沉降控制要求极高。”中铁十四局项目负责人葛照国表示,隧道与高铁最小距离仅8.1米,为目前国内首条小间距、长距离并行运营高铁的大直径盾构隧道,施工难度大、标准高。
      
       建设者量身打造了具有自主知识产权的“新穿越号”盾构机,开发应用智能监测系统,对掘进过程中的周边环境、地质变化等进行实时监控。据介绍,建设者从项目初期就注重地质与盾构机之间的磨合,把隧道初始200米作为掘进试验段,以每天4到5环的速度推进,逐步探索出合适的掘进参数,提高设备的使用熟练度,为后期隧道稳步掘进奠定基础,掘进速度逐渐提高,实现了隧道最高日进尺19.2米、月进尺576米。
      
       机场联络线工程起于虹桥站,经七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、规划T3航站楼站,止于上海东站。开通后,乘客往来虹桥与浦东两大综合交通枢纽之间,运行时间将缩短至40分钟左右,对于加强城市轨道交通网络与铁路、航空枢纽的衔接,增强主要综合交通枢纽对长三角区域的服务功能具有重要意义。