■本报记者 史博臻
      
       迎着朝霞起床，上午7点钟准时下井。在上海轨道交通市域线机场联络线梅富路工作井施工现场，盾构机推进班组开始了一天的工作。
      
       盾构机主要用于铁路、公路、地铁和水利等基建工程的隧道建设环节，被称为“工程机械之王”，有着“地下蛟龙”的美誉。在这里，两台“国之重器”——“骐跃号”“骥跃号”盾构机全力参与此次掘进，加紧编织着两大机场间的“交通线”。
      
       力争保质保量按期打通交通大动脉
      
       地面上看似波澜不惊，地下却是风生水起，隧道已初见雏形。2021年5月，“骐跃号”一马当先，始发开动，如今临近洞门，等待接收——预计今年2月中旬，梅富路工作井—华泾站将成为两大机场联络线首个区间贯通的隧道。2021年10月，“骥跃号”顺利始发，不逊“兄长”，已一路行进近400米。
      
       几经攀爬，记者来到盾构司机日常工作的地方——主控室，这间3平方米左右的屋子堪称精密。95后小伙庞力军正紧紧盯着面前的大屏幕，8个分屏显示着盾构机掘进的画面和参数，盾构姿态、泥水状态、注浆情况等信息都一目了然。一旁的操作台上还有好几排按钮，用于手动控制盾构机姿态，指挥盾构机“掘地前行”。
      
       地下工程面临的情况千变万化，前方都是未知数，盾构司机要和其他工种的施工人员默契配合。掘进中，盾构司机不时与土木工程师等团队沟通掘进地质、出渣等情况。未来，盾构机还要下穿道路、河道、铁路，这都是将来难啃的“硬骨头”，仰仗的是大家的合力。
      
       班组一共7名盾构司机，充分发挥“传帮带”作用，庞力军就收了一名00后徒弟。除了传授过硬的业务技能之外，生活上的关心也十分重要。马上要到春节，盾构司机们纷纷响应号召原地过年，大家目标只有一个：保质保量，按期完工，打通交通大动脉，为城市创造更多精彩。项目部人性化地降低了整个作业面的劳动强度，盾构机从每天推进6—8环，改为每天推进3—4环，让坚守岗位的建设者从心底感受到工地的温情。
      
       预计明年6月全线隧道区间贯通
      
       一环又一环，不知不觉间，已经到了傍晚时分，盾构司机们的工作将暂告一段落。庞力军扭头看着盾构机这个老伙计，心里默念道：“要是哪天隧道贯通了，我要第一个‘走’一遍。”
      
       心愿很快就能实现。据上海申铁机场联络线项目负责人孙启迪透露，到去年年底，全线8台盾构机已陆续下井，今年这一数字将达到18台次。今年的任务以盾构掘进为主，预计明年6月全线隧道区间贯通。
      
       上海轨道交通市域线机场联络线工程起于虹桥站，经七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、规划T3航站楼站，止于上海东站。全线长68.6公里，其中地下段长56.7公里（含盾构区间49.7公里），地下段占比近90%，计划2024年底基本建成。机场联络线主要承担虹桥与浦东两机场间及城市内市域客流，并兼顾城际客流，对于加强城市轨道交通网络与铁路、航空枢纽的衔接，增强主要综合交通枢纽对长三角区域的服务功能具有重要意义。届时，乘客往来虹桥与浦东两大综合交通枢纽之间，运行时间将缩短至40分钟之内。