本报讯 （驻临港记者祝越）洋山港集装箱吞吐量持续增长，如何缓解东海大桥的拥堵和港区的场地紧张？上港集团昨天与THE联盟四家成员单位签约上港临港场站集并试点项目。项目启动初期，通过引导集卡将部分航线出口集装箱先集并芦潮港铁路中心站堆场，再由上海港集中预约二次送港方式，在东海大桥通行低谷时间段合理安排集卡进港，促进洋山港整体运作效率提升。
      
       近年来，上海港集装箱业务快速发展，去年洋山港集装箱吞吐量已达1980.8万TEU，其中洋山自动化码头能力继续释放，完成集装箱吞吐量327万TEU。
      
       未来洋山自动化码头将继续释放能力，实现630万TEU以上能力，而随着小洋山北侧集装箱码头的建设，未来还将增加800万TEU的设计吞吐能力。作为上海洋山深水港唯一的陆路集疏运通道，加上集卡进出时间段的不均衡性，东海大桥在个别时间段已出现较严重的拥堵情况。
      
       “上港临港场站集并试点项目”旨在改善上海营商环境和降低整体物流成本，同时也是上海港融入上海国际航运中心建设及上海自贸区临港新片区建设，在业务创新及谋划港口未来发展业态上的积极尝试。结合洋山港区未来发展，上海港通过寻求广泛合作，引导集装箱在临港场站集并，避开东海大桥拥堵时间段二次送港，为以最经济、有效的方式缓解东海大桥通行压力提供了一种全新的解决方案，同时也为“智能重卡”技术在临港及洋山港区的应用创造了推演路径。
      
       这一试点项目位于通顺大道的芦潮港铁路中心站，通过预录、称重、验箱、验证EIR信息、生成作业小票、指定位置落箱等流程之后，集卡驾驶员就完成了与场站集并的工作。这一过程视同进港，芦潮港铁路中心站相当于洋山港的“货运航站楼”。
      
       船公司可以提前将集装箱进行整理集拼，场站在收箱10小时内承诺安排送箱至码头，而之后所有送至的集装箱改配、落配、退关等问题都按照原有流程进行操作。船公司则可以在上港临港场站集并试点项目服务平台查询所有集装箱的动态。
      
       据悉，“上港临港场站集并试点项目”将于7月1日启动，前期试运行期3个月，试点航线为THE联盟的EC1航线，合作码头为上港集团尚东分公司（洋山四期自动化码头），而且试运行期间，采取完全免费模式。
      
       此次签约合作的阳明海运股份有限公司中国区总经理贾台兴表示，场站集并试点项目可有效解决码头腹地以及连外道路畅通的问题，缩短客户运抵时间，提高港口效率，节省船舶运抵时间，展现了上海港的创新思维。
      
       今后，如何进一步优化洋山港区的集疏运体系，改善口岸营商环境、提升港口运营管理能力和综合服务能力成为上海港的主要任务之一。“今后将进一步进行集疏运体系的优化，推进公转水、公转铁，推进内河航运和海铁联运集装箱比例，通过三年努力把上海港陆路运输下降10%，尽快实现上海港内河航运和海铁联运双双突破100万TEU。”上港集团总裁严峻表示，将用高效、成本低廉的物流转运方式和创新业务形态，形成配套洋山港区的临港综合集疏运中心，提升港口的综合服务能力。