■本报记者 谢笑添
      
       新冠肺炎疫情已影响到赛车世界。已确定推迟的F1中国大奖赛归期未定，令F1公司颇为头疼，另一分站赛举办国日本的疫情近来也有进一步发展趋势。所幸日本站的赛期在10月，至少目前尚不必改期。尽管开年诸多烦恼，但以欧洲为大本营的一级方程式运动并未停止步伐——过去一周，奔驰、法拉利等各家车队已陆续发布新车，作为冬歇期落幕的标志，F1今年的首个冬季测试也于昨日在巴塞罗那开启。
      
       对于一级方程式运动而言，即将于下月正式启幕的2020赛季意义重大。再过一年，已被奔驰车队及汉密尔顿统治多年的F1就将迎来新世纪以来最大变革：引入“预算帽”将缩小各车队资本投入的差距，带来更激烈的对抗；新技术改革下，赛车速度有所减慢，但在追逐战中前车对后车下压力的影响亦将大幅削弱，增加超车几率；同时，2020年也是汉密尔顿、维特尔、里卡多等多位顶尖车手目前合约的最后一年，他们的去向将影响围场的格局，而这与他们本赛季的表现息息相关。
      
       “洗牌”前的最后一个赛季，将是法拉利与红牛车队在现有规则框架下撼动奔驰车队的最后机会。尽管“奔驰王朝”光芒耀眼，但在上赛季的后半阶段，围场内其实已是三足鼎立。与维斯塔潘签订长约，继续与引擎供应商本田一同研发动力单元，连续三个赛季位列车队积分榜第三的红牛车队，看起来始终走在正确的方向上，这次也有望摆脱赛季初一贯慢热的状态。唯一的顾虑是，维斯塔潘的新约中包含“若本田退出F1，维斯塔潘可自由离队”的条款，而这支新锐车队与本田的合约将在一年后到期。与欣欣向荣的红牛相比，法拉利的境遇多少有些令人唏嘘。这支老牌车队仍拥有着围场内最具竞争力的引擎，但过去这些年甚至成了部分车迷眼中的“笑料”——去年的两次冬季测试，“跃马”比奔驰车队表现得更像是围场的主宰，但这一切都在揭幕战澳大利亚大奖赛后即被证明不过是假象，直至下半赛季法拉利才逐渐回暖。慢速弯与中速弯表现不佳落下“直道王、弯道亡”的揶揄，混乱的管理团队与车手间的内斗，更是一度让法拉利成为最令人失望的车队。维特尔作为一号车手，表现反倒不如队友勒克莱尔，随着他俩的赛车在巴西大奖赛上相撞，冲突达到顶点。除了增加赛车下压力，厘清两位车手间的关系与排序自然成了“跃马”在冬歇期的重要任务。考虑到作为“四冠王”的维特尔很难接受二号车手的身份，法拉利方面释放的信号是两人在同一起跑线上，但从法拉利不久前为勒克莱尔开出的那份唯有顶级车手才能享受的五年长约来看，管理层心里其实已有答案。
      
       如果说要在如今选出一支有望打破三巨头格局的车队，盛极一时却又黯淡许久的迈凯伦或许是最有可能的答案。稳定的技术团队，诺里斯与塞恩斯这对年轻搭档的惊艳表现，都令这支曾经的豪门车队有机会牢牢占据第二集团的领先位置，甚至更进一步冲击前三。不过至少在上赛季，迈凯伦第四的位置并非那么稳固，其后的雷诺、红牛二队（现已更名，新名称为红牛旗下时尚服装品牌“AlphaTauri”）甚至赛点车队，其实落后得并不算多。其中，在提拔了荣膺上赛季F2最佳新秀的中国车手周冠宇作为试车手后，雷诺车队成为了围场中最受中国车迷关注的车队之一。该车队如今面临的最大问题在于管理层经历人事更迭。同时，因经济等多方面因素，该车队对F1的未来有所顾虑，仍在思考是否继续留在F1。
      
       对于上赛季处于车队积分榜中下游的阿尔法-罗密欧、哈斯及威廉姆斯车队而言，要一跃跻身第二集团并非易事，尤其是正处于队史最低谷的威廉姆斯。对于威廉姆斯的沉沦，外界或许早已习惯，这支曾九夺年度总冠军的车队上一次问鼎还要追溯到1997年，而威廉姆斯车队上赛季糟糕透顶的表现更令所有人跌破眼镜。去年冬季测试启幕时，威廉姆斯甚至未能准备好赛车，姗姗来迟后的产品圈速则慢到几乎接近F2的水准。整个赛季，该车队仅仅获得了1分，毫无悬念地在车队积分榜垫底。急于摆脱困境的威廉姆斯车队在刚刚过去的冬歇期表现出了足够的进取心，新车尽管无理念革新，但在制动、散热及轻量化等短板均有显著增强。至于成效如何，只有留给时间去解答。